[实用新型]汽车电池动力监控装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种监控装置，尤其涉及一种汽车电池动力监控装置。

背景技术

阀控式密封铅酸蓄电池作为汽车最常用的电池，由于电池内部发生着复杂的电化学反应，导致电池电动势和电池剩余电量之间不是呈现线性关系。传统的电池剩余电量预测方法一般是测量电池电动势大小线性估算出电池的剩余电量，虽然简单，但是误差偏大。

同时，电池的各个性能包括电压、电荷、电流、温度等无法得到有效的监控。并且，对于电池组或是电池单体的充电、放电、负载等工作状态也没法进行较好的监控，不利于汽车电池的安全使用。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种汽车电池动力监控装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

汽车电池动力监控装置，包括有装置盒体，其中：所述的装置盒体上设置有电池检测端，所述电池检测端的输入端连分别接有主控制单元组件的输入端与副控制单元组件的输入端，所述主控制单元组件与副控制单元组件的数据通讯端共同连接有电池控制组件，所述电池控制组件的信号监测端连接有显示组件。

上述的汽车电池动力监控装置，其中：所述主控制单元组件包括有连接模块作为输入端，所述连接模块的输出端连接有地址信号探测模块的输入端，所述地址信号探测模块的输出端连接有控制模块，所述控制模块上设置有数据输出端作为数据通讯端。

进一步地，上述的汽车电池动力监控装置，其中：所述的控制模块上设置有辅助通讯端，所述辅助通讯端上通过连锁信号耦合模块连接有连锁信号输入端。

更进一步地，上述的汽车电池动力监控装置，其中：所述副控制单元组件的输入端包括有电压输入端、温度输入端、总线输入端、地址数字输入端、电源信号输入端，所述电压输入端连接有电压监视模块，所述温度输入端连接有温度监视模块，所述总线输入端分别连接处理器的串行通信接口与总线输出端，所述地址数字输入端分别连接处理器的整流通信接口与地址数字输出端，所述电源信号输入端通过直流调压器连接电源信号输出端。

更进一步地，上述的汽车电池动力监控装置，其中：所述的电池控制组件包括有电池电压信号输入端，所述电池电压输入端通过工作控制开关连接处理器的主检测端，所述处理器的串行通信接口设置有通讯连接件，所述处理器的整流接口连接有地址信号输出端，所述整流接口上还连接有直流电源信号输入端，所述处理器的辅助检测端与直流电源信号输入端之间设置有缓冲放大模块。

更进一步地，上述的汽车电池动力监控装置，其中：所述缓冲放大模块的辅助输入端上连接有处理器辅助工作输入电源。

更进一步地，上述的汽车电池动力监控装置，其中：所述的处理器为中央处理单元（CPU），或是为现场可编程门阵列（FPGA），或是为特殊应用集成电路（ASIC）的逻辑电路。

再进一步地，上述的汽车电池动力监控装置，其中：所述显示组件为数码显示屏或是液晶显示屏。

本实用新型技术方案的优点主要体现在：依托于主控制单元组件、副控制单元组件、电池控制组件的有效配合，能够有效监控汽车电池的电压、电流、电荷、温度等各项技术参数，提高了汽车电池的安全使用程度，能够有效排查故障。并且，拥有，配合总线输出端、地址数字输出端、电源信号输出端，便于监控信号的传输，能够为功能扩展提供必要的保障。再者，本实用新型构造简单，易于实现制造和推广应用。

附图说明

本实用新型的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本实用新型技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。这些附图当中，

图1是汽车电池动力监控装置的构造示意图；

图2是主控制单元组件的构造示意图；

图3是副控制单元组件的构造示意图；

图4是电池控制组件的构造示意图。

具体实施方式

如图1～4所示的汽车电池动力监控装置，包括有装置盒体1，其与众不同之处在于：本实用新型所采用的装置盒体1上设置有电池检测端2。具体来说，该电池检测端2的输入端连分别接有主控制单元组件3的输入端与副控制单元组件4的输入端。同时，主控制单元组件3与副控制单元组件4的数据通讯端共同连接有电池控制组件5。当然，为了监控便利，在电池控制组件5的信号监测端连接有显示组件6。并且，显示组件6该其包括了电压显示区域，电流显示区域，电荷显示区域，温度显示区域，便于判断电池的当前状态。再者，该显示组件6可以是数码显示屏或是液晶显示屏。