[实用新型]一种摩擦离合器

说明书

技术领域

本实用新型为汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，具体就是，一种摩擦离合器。 

背景技术

离合器是它负责着动力和传动系统的切断和结合作用，所以能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系统过载。 

离合器就是用来切断和接合发动机的动力的。离合器是一个传动机构，它有主动部分和从动部分，两部分可以暂时分离也可以慢慢结合，并且在传动过程中还有可能产生相对转动，所以，离合器的主动件和从动件之间会依靠接触摩擦来传递扭矩，或者是利用摩擦所需要的压紧力递扭矩。 

目前在汽车上广泛使用的就是靠弹簧压紧的摩擦离合器。汽车在行驶的过程中需要经常保持动力的传递，中断动力只是暂时的需要，故在行驶过程中主动和从动部分长期处于结合状态，当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，让从动部分与主动部分分离。 

随着所用摩擦面的数目，压紧弹簧的形式以及安装位置，以及操纵机构行驶的不同，也有很多的不同。按从动盘的数目分为单盘离合器和双盘离合器。其中单盘离合器主要用在轿车和轻型货车上，而双盘离合器传递的扭矩较大，因此主要用于中、重型车。按照压紧弹簧的结构形式又分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。 

每一个离合器都是由以下的部分组成的：（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；（2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；（3）压紧部分：压紧弹簧；（4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。 

离合器的工作过程可以分为分离过程和接合过程。在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。 

    压盘是离合器的主动部件，始终随飞轮旋转，通常可以通过凸台、键或销传动，使其与飞轮一同旋转，同时压盘又可以相对飞轮向后移动，使离合器分离。从动盘主要由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂组成。 

    摩擦离合器的最常见的压紧结构就是螺旋弹簧和膜片弹簧，膜片弹簧离合器有推式和拉式两种结构形式。而螺旋弹簧离合器根据弹簧压在压盘上的方式分为周布弹簧和中央弹簧式。 

    现有摩擦离合器的摩擦面都是平面，要想达到足够大的摩擦力，就要增加摩擦面积，所以现有的摩擦离合器直径都比较大，造成摩擦离合器的体积比较大，使得成本增加。 

发明内容

为了减小摩擦离合器的体积，降低摩擦离合器的成本，本实用新型提供一种摩擦离合器。 

本实用新型是这样实现的，一种摩擦离合器，包括主动部分的飞轮、压盘，从动部分的从动盘，从动盘的摩擦面设置至少一个环状沟槽，压盘和飞轮的摩擦面为与环状沟槽相配合的面；所述环状沟槽为环状V字型沟槽，压盘和飞轮的摩擦面为与环状V字型沟槽相配合的环状V字型凸筋面。 

所述的摩擦离合器，所述环状V字型凸筋平均宽度的数值大于环状V字型沟槽平均宽度的数值，环状V字型凸筋顶端为圆弧。 

所述的摩擦离合器，所述环状沟槽数量为2个、3个、4个、5个、6个之一。 

所述环状沟槽设置在刹车片的摩擦面，所述环状V字型凸筋设置在刹车鼓的摩擦面。 

本实用新型的离合器的摩擦面设沟槽，增大了摩擦面积，不需大的踩踏力量或是油压。也不需使用直径较大的压盘摩擦，就能产生大的摩擦力，就能减小摩擦离合器的体积，降低摩擦离合器的成本。对于环状V字型沟槽配合环状V字型凸筋，当环状V字型沟槽与环状V字型凸筋完全贴紧时(二者夹角相同)，由于V字型凸筋平均宽度的数值稍微大于V字型沟槽平均宽度的数值，V字型凸筋顶端为圆弧，V字型凸筋再稍微向前移动，沟槽就产生巨大的夹紧力，能够有效传递摩擦力，进一步减小摩擦离合器的体积，降低摩擦离合器的成本。 

附图说明

图1从动盘为环状曲面沟槽的离合器剖视结构示意图。 

图2从动盘为环状V字型沟槽配合环状V字型凸筋的离合器剖视结构示意图。 

具体实施方式

如图1-2一种摩擦离合器，包括主动部分的飞轮1、压盘2，从动部分的从动盘3，从动盘3的摩擦面设置至少一个环状沟槽，压盘和飞轮的摩擦面为与环状沟槽相配合的面。 

如图1所述的摩擦离合器，所述环状沟槽为环状曲面沟槽31，压盘和飞轮的摩擦面为与环状曲面沟槽相配合的环状曲面凸筋面。