[实用新型]一种可提高铁路客车用104分配阀安定性的活塞杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可提高铁路客车用104分配阀安定性的活塞杆。

背景技术

70年代104阀设计时我国主型客车为22型客车，其自重小、速度慢。90年代104阀开始在25型客车上装车，其自重大、速度快。旅客列车多次大提速后，干线速度达到了140km/h～160km/h，运行速度的不断提高意味着垂向振动的加大，目前104阀在运用中有偶发性的意外紧急现象，说明在运用环境发生较大变化后，对104阀的安定性提出了更高要求，有必要对104阀的安定性进行改进研究。

如图1所示为现有104分配阀的紧急阀结构示意图，在其活塞杆1轴向中心孔内有一个φ1.6mm的逆流孔，用以控制紧急室压力空气向列车管逆流的速度，以保证紧急制动时在紧急活塞两侧形成足够的压力差来推动紧急活塞下移，从而产生紧急放风作用；同时也保证常用制动时由于紧急室压力空气向列车管的逆流，而在紧急活塞两侧形成不了足以使紧急活塞继续下移、压开放风阀的压力差。因此，逆流孔的孔径应设计恰当，此逆流孔孔径过大会降低紧急制动灵敏度，过小会影响常用制动安定性。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种可有效提高铁路客车用104分配阀安定性的活塞杆。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种可提高铁路客车用104分配阀安定性的活塞杆，在所述活塞杆轴向中心孔内设置有逆流孔，其特征在于：所述逆流孔的孔径为1.7mm～1.9mm。

本实用新型所述的可提高铁路客车用104分配阀安定性的活塞杆，其所述逆流孔的孔径为1.7mm。

本实用新型所述的可提高铁路客车用104分配阀安定性的活塞杆，其所述逆流孔的孔径为1.8mm。

本实用新型所述的可提高铁路客车用104分配阀安定性的活塞杆，其所述逆流孔的孔径为1.9mm。

本实用新型通过将现有104分配阀中活塞杆轴向中心孔内的逆流孔孔径设计为1.7mm～1.9mm，在不改变104阀性能（TB/T1789-1986及TB/T1492-2002），并符合104阀技术条件（TB/T1786-1986）的情况下，明显提高了104分配阀运用的安定性。

附图说明

图1是现有104分配阀的紧急阀结构示意图。

图2是104分配阀中活塞杆的结构示意图。

图中标记：1为活塞杆，2为逆流孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2 所示，一种可提高铁路客车用104分配阀安定性的活塞杆，在所述活塞杆1轴向中心孔内设置有逆流孔2，所述逆流孔2的孔径为1.7mm～1.9mm。

实施例1：所述逆流孔2的孔径为1.7mm。

实施例2：所述逆流孔2的孔径为1.8mm。

实施例3：所述逆流孔2的孔径为1.9mm。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。