[实用新型]一种汽车后排座椅安装支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别是指一种汽车后排座椅安装支架。

背景技术

在汽车的制造生产过程中，座椅的有效固定对汽车乘员的安全起着至关重要的影响作用。目前，座椅的安装方式主要采用座椅不带支架轴式翻转方式，如图1所示，此种安装方式所采用的座椅安装支架通常为了满足冲压成型性、强度耐久性等因素，更多的用两件焊接而成，这样既增加了模具开发费用，又增加了焊接工序。为了解决这一问题，就需要一种具有良好的冲压可行性和焊接工艺性、具有较高的刚度和强度且可降低开发成本的后排座椅安装支架。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车后排座椅安装支架，以解决成型难，成本高等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种汽车后排座椅安装支架，设置在后轮罩内板上，所述支架呈盒状，包括顶壁、及与所述顶壁周边连接的四个侧壁，所述支架的顶壁和一侧壁上设有U型卡口，所述支架的四个侧壁的远顶壁侧边向外延伸折弯，形成与所述后轮罩内板表面形状相适配的侧边。

其中，所述支架的左侧壁两个侧棱设置为U型缺口。

其中，所述支架的上侧壁的右侧棱向下延伸形成第一短板，所述支架的下侧壁的右侧棱向上延伸形成第二短板，且所述第一、第二短板上均设有焊点。

其中，所述支架的右侧壁与所述第一短板、第二短板焊接在一起。

其中，所述四个侧壁与所述侧边的连接处设置有加强筋。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，通过工艺缺口和自身焊接形式，解决了传统座椅安装支架成型困难的问题，有着良好的冲压可行性和焊接工艺性，同时减少模具的开发，降低生产成本，并减轻了车身重量。整个座椅安装支架呈盒状结构，结构稳定，具有较高的刚度和强度，便于座椅的安装，操作简便快捷。

附图说明

图1为现有后排座椅安装支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的汽车后排座椅安装支架的立体示意图一；

图3为本实用新型实施例的汽车后排座椅安装支架的立体示意图二；

图4为本实用新型实施例汽车后排座椅安装支架与后排座椅的装配示意图；

图5为本实用新型实施例汽车后排座椅安装支架与后排座椅装配的断面图。

［主要元件符号说明］

1：支架；

2：第一短板；

3：第二短板；

4：焊点；

5：左侧壁两个侧棱；

6：后轮罩内板；

7：挡块；

8：弹簧；

9：后排座椅骨架；

10：侧边。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的安装支架成型难，成本高的问题，提供一种汽车后排座椅安装支架。

如图2所示，本实用新型实施例提供的一种汽车后排座椅安装支架，所述支架1呈盒状结构，可有效的承载局部受力过大的情况，有效提高了整体的刚度和强度，所述支架1包括顶壁、及与所述顶壁周边连接的四个侧壁，所述支架1的顶壁和一侧壁上设有U型卡口，以卡接后排座椅。

如图2所示，所述支架1的四个侧壁的远顶壁侧边10向外延伸折弯，形成与所述后轮罩内板6表面形状相适配的侧边10；所述四个侧壁与所述侧边10的连接处设置有加强筋，加强了侧壁与侧边10的连接强度，且通过四个侧边焊接在后轮罩内板6上，如图4所示；与现有后排座椅安装支架相比，省去了后排座椅安装加强板，有效的降低了生产成本，同时减轻了整车的重量。

如图2、图3所示，所述支架1的左侧壁两个侧棱5设置为U型缺口，铸模成型时避免了聚料、褶皱的情况。所述支架1的上侧壁的右侧棱向下延伸形成第一短板2，所述支架1的下侧壁的右侧棱向上延伸形成第二短板3，且所述第一、第二短板上均设有焊点4；所述支架1的右侧壁与所述第一短板2、第二短板3焊接在一起，采用自身焊接的形式，既解决了冲压成型困难的问题又增大了该位置的强度。

如图4、图5所示，所述支架1的顶壁和一侧壁上设有U型卡口与后排座椅骨架9相适配，后排座椅骨架9可沿Z向顺利通过该卡口进行安装，再通过其自身挡块7的过盈配合及弹簧8的收缩夹紧，使后排座椅骨架9自动卡死，可有效限制后排座椅沿X向的移动，起到被动安全的作用。该安装过程操作简便，可节省装配工时。