[实用新型]集成式缓冲压溃装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆保护装置，具体的说，涉及一种用于吸收列车在正常运行时车辆间的冲击能量、或者用于列车异常碰撞时吸收冲击能量的缓冲压溃装置。

背景技术

在轨道车辆运行过程中，为了提高车辆的安全性、改善车辆的舒适性，避免在运行过程中产生意想不到的冲撞，连接车体的车钩需要配置缓冲器和压溃管。其中，缓冲器用于吸收列车正常运行时车辆间的冲击能量，改善车辆纵向冲动性能，提高车辆的安全舒适性；压溃管用于列车异常碰撞时吸收冲击能量，用于保护车体设备和司乘人员的安全。目前，现有的缓冲器3'和压溃管4'均采用一前一后串行连接的布局（如图1所示），占用大量的纵向空间，不利于车钩的设计。

实用新型内容

本实用新型针对现有轨道车辆缓冲保护装置存在的占用空间大等上述不足，提供了一种结构简单可靠、节省车钩纵向空间的集成式缓冲压溃装置。

本实用新型的技术方案是：一种集成式缓冲压溃装置，安装于钩缓装置的车钩连挂系统和安装吊挂系统之间，该装置包括缓冲器和压溃管，缓冲器的壳体套装在压溃管的内部。

优选的是，压溃管包括变形管和与变形管连接的加压管，缓冲器的壳体套装在变形管内，且其端部与加压管连接，加压管的另一端连接有法兰接口。

优选的是，加压管与缓冲器壳体连接一端的内径与缓冲器壳体的外径一致，其他部分的内径大于缓冲器壳体的外径。

优选的是，缓冲器壳体的端部设置有螺母，该螺母可以在加压管内滑动，其滑动的位移不小于压溃管的行程。

优选的是，缓冲器壳体上设置有用于限定压溃管的限位块，该限位块设置在变形管的进口端。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单可靠，将缓冲器套装在压溃管的内部，采用缓冲器和压溃管并行排列的形式，节省纵向空间，在不大量增加车钩长度的情况下，可以使缓冲器和压溃管都有更大的量程，即具有更大的能量吸收能力。

附图说明

附图1为现有缓冲器与压溃管的连接图。

附图2为本实用新型具体实施例的结构示意图。

附图3为本实用新型具体实施例缓冲压溃装置变形后的结构示意图。

附图4为本实用新型具体实施例安装结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步说明。

一种集成式缓冲压溃装置，安装于钩缓装置的车钩连挂系统1和安装吊挂系统2之间，该装置包括缓冲器3和压溃管4，缓冲器3的壳体套装在压溃管4的内部。

上述压溃管4包括变形管5和与变形管5连接的加压管6，缓冲器3的壳体套装在变形管5内，且其端部与加压管6连接，加压管6的另一端连接有法兰接口7。

压溃管4作用时，为了使变形管5发生变形，上述缓冲器壳体上设置有用于限定压溃管的限位块8，该限位块8设置在变形管5的进口端。

在变形管3发生变形的过程中，为了使缓冲器3能在加压管6中移动，加压管6与缓冲器壳体连接一端的内径与缓冲器壳体的外径一致，其他部分的内径大于缓冲器壳体的外径；缓冲器壳体的端部设置有螺母9，该螺母9可以在加压管6内滑动，其滑动的位移不小于压溃管4的行程。

工作原理：在列车正常连挂运行时，缓冲器3发生作用，产生行程吸收能量，当列车受到异常撞击时，首先缓冲器3产生行程，并吸收能量，当缓冲器3行程走完时，压溃管4被触发，其变形管5在缓冲器壳体和加压管6的作用下开始发生变形，吸收能量。