[实用新型]一种铁路专用的液压双头螺栓扳手

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，特别是指一种扳手，尤其是一种铁路专用的液压双头螺栓扳手。

背景技术

根据铁路发展的需要，有机械扳手代替了人工的扳手，尤其是在现在科技技术不断发展的今天，国内铁路的各项改革的不断深化，现又由机械扳手转换为液压扳手，液压扳手的好处在于比机械传动的更有稳定和安全等性能，能够随时调节操作的扭矩，但目前较为常用的依然是机械扳手，而在铁路上大功率的机车和重载列车开行也大大增加了铁轨的耗损，所以，对其维护和保养工作要求也越来越高，尤其是在铁轨中扣件的保养作业的问题上必须高频率的维护和保养，因为它影响到整个铁轨基本定型等问题，而目前的维修和保养基本上是靠人工或者一些简单的机械作业来保证它对铁轨稳定吃力，显然通过人工和简单机械维护存在着的成本高，效率低下，维护和保养时对扣件的程度都不一样，导致铁轨存在着受力不均匀等现象。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种实结构简单、设计合理、稳定性能好、数据精确、通过液压为动力实现拧紧或放松的扳手机。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：一种铁路专用的液压双头螺栓扳手，以内燃发动机为动力，其特征在于，包括：双联齿轮油泵，卸压阀及卸压阀阀座，调压阀及阀座，高压油管、液压马达，主动齿轮、从动齿轮及铝质变速箱，传动机械（包括花键轴及万向节套），工作套筒，原理在于：发动机输出轴经过离合器带动双联齿轮油泵，将液压油通过高压油管进入卸压阀到调压阀，送到液压马达，液压马达连着下方的主动齿轮，由液压转化为机械传动，带动两侧的从动齿轮，经传动机构扭动工作套筒进行作业。

优选的，装在液压马达上方的调压阀及阀座可以调节工作套筒的扭矩大小，并在阀座上方装有扭矩、压力表，可以直接显示其扭力大小。

优选的，为了保证适用高铁及普通铁路的操作所需，两边工作套筒之间的中心距离特设为216毫米和234毫米两种。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过液压带动螺母套筒转动，实现对螺母的拧紧或放松，能够实现无级调节扭矩；通过扭矩调整装置能够保证每个螺母被拧紧时的力度一样，使其整个轨道受力均匀；适用于各种规格的轨道使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实用新型的结构示意图；

图2是铝质齿轮箱俯视图；

图3是调压阀座主视图。

图中，发动机1、液压马达2、铝质变速箱3、主动齿轮4、从动齿轮5、花键轴6、工作套筒7、万向节套8、阀座9、调压阀10、液压表11。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、2、3所示，一种铁路专用的液压双头螺栓扳手，以内燃发动机1为动力，其特征在于，包括：双联齿轮油泵，卸压阀及卸压阀阀座，调压阀10及阀座9，高压油管、液压马达2，主动齿轮4、从动齿轮及铝质变速箱3，传动机械（包括花键轴6及万向节套8），工作套筒7，原理在于：发动机输出轴经过离合器带动双联齿轮油泵，将液压油通过高压油管进入卸压阀到调压阀10，送到液压马达2，液压马达连着下方的主动齿轮，由液压转化为机械传动，带动两侧的从动齿轮，经传动机构扭动工作套筒7进行作业。装在液压马达上方的调压阀10及阀座9可以调节工作套筒的扭矩大小，并在阀座9上方装有扭矩、压力表，可以直接显示其扭力大小。为了保证适用高铁及普通铁路的操作所需，两边工作套筒之间的中心距离特设为216毫米和234毫米两种。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。