[实用新型]凸式履带轮总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，尤其涉及一种能在积雪、泥水、沙漠等野外地面上行驶的凸式履带轮总成。 

背景技术

目前使用的轮胎式机动车一般只适应在较硬的地面上行驶，在积雪、泥水、沙漠等野外地面上很难行驶。因为这类地面的支撑强度和抗剪强度太低，由于轮胎接地面积小压强大致使下陷严重；又因与轮胎过小的接地面承受不了轮胎旋转时产生的剪切力而向后退，导致越陷越深无法行走。为了解决车辆在上述环境中行驶的问题，国内外相继推出了三角履带轮总成，例如中国专利CN102673306A、中国专利CN102616293A以及中国专利CN102514641A，现有的三角履带轮采用整体式结构，主要由履带、驱动轮、承重轮、张紧轮和支架组成，履带围绕驱动轮、支重轮、张紧轮等部件形成三角形结构，这样的三角履带轮总成存在以下缺陷：首先转弯半径过大、达不到设计要求的转弯半径，容易对车身造成损伤，尤其是转弯时剐蹭挡泥板，因此只适用某种特定的车辆，对于普通车型，挡泥板中心距离过短、履带剐蹭挡泥板的难题一直没有解决；其次采用整体结构，占用空间较大，携带不方便；此外，现有的三角履带总成的长度、宽度、高度很难调节，给车辆的改装造成了极大的局限性。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能在积雪、泥水、沙漠、沼泽等野外地面上行驶的链式履带轮总成，已解决现有技术存在的转弯半径大刮蹭挡泥板、占用空间大以及长度、宽度、高度很难调节的问题。 

本实用新型装置主要由张紧轮、支重轮、三角支架和履带组成，解决其技术问题所采用的技术方案是还包括主驱动链盘、一号传动链盘、二号传动链盘、辅驱动链盘、从动轮和大梁，支重轮位于从动轮与张紧轮之间并且通过大梁和三角 支架相连，履带围绕从动轮、张紧轮、支重轮形成轮式机构，主驱动链盘位于三角支架顶部，主驱动链盘、三角支架和轮式机构形成凸形结构，一号传动链盘位于主驱动链盘下方并通过链条与主驱动链盘相连，一号传动链盘通过传动轴与二号传动链盘相连，二号传动链盘通过链条与辅驱动链盘相连，辅驱动链盘通过连接螺杆与从动轮相连。 

上述大梁包括一号大梁和二号大梁，一号大梁和二号大梁为分体式结构，通过螺杆连接。 

上述支重轮安装在一号大梁上。 

上述三角支架以套管的形式焊接在二号大梁上。 

上述从动轮通过叉式大梁与二号大梁相连。 

上述张紧轮和支重轮表面设有橡胶层或为整体高分子结构。 

本实用新型装置的工作原理是： 

1、通过调节张紧轮上的张紧螺杆带动张紧方管来调节张紧轮的位置，进而将履带张紧。 

2、将现有汽车的轮胎拆卸下，通过专用连接盘将汽车的轮毂与主驱动链盘连接。 

3、在汽车发动机提供的动力下，使汽车轮毂带动主驱动链盘，主驱动链盘通过链条将动力传递给传动链盘，传动链盘通过传动轴将动力传递给辅驱动链盘，辅驱动链盘通过连接螺杆与从动轮连接在一起，动力传递到从动轮后，将驱动履带前行，支重轮在履带铺设的平面上行驶。 

本实用新型的有益效果是： 

1、采用凸式履带轮总成，通过链条传动系统，通过链盘与汽车轮毂连接，履带位于车辆下方，转弯半径小，解决了普通车辆挡泥板中心距离过短、履带剐蹭挡泥板的难题。 

2、凸式履带轮总成采用分体式结构，三角架与总成底盘可以拆分，解决了总成占用空间大、携带不方便的难题。 

3、凸式履带轮总成的总长度、宽度、高度都是可变的，可以适用于任何车型，突破了车辆改装局限性的瓶颈。 

附图说明：

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 

图1是本实用新型装置的结构示意图； 

图2是本实用新型装置的俯视示意图。 

图中1主驱动链盘、2主链条、3三角支架、4辅链条、5张紧轮、6张紧方管、7二号大梁、8一号大梁、9支重轮、10张紧螺杆、11二号传动链盘、12一号传动链盘、13辅驱动链盘、14连接螺杆、15叉式大梁、16从动轮、17履带、18传动轴。 

具体实施方式：