[实用新型]吸震自行车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车，特别涉及一种吸震自行车车架及其制法，不仅车架的重量轻且避震效能佳，且其制法步骤单纯、施作容易且产品良率高。

背景技术

现有以碳纤维补强材料制成的自行车车架，均是采用含浸热固性树脂如环氧树脂的碳纤维织布作为原料，卷绕成预型之后在模具中经过加热硬化成型，即可形成自行车的车架，由于此材料的重量轻、结构强度高，已广泛为自行车业界所采用。

但以此材料所制成的车架吸震效果不佳，必须搭配弹簧或油压避震器，始能具备吸震功效，惟加装避震器会使车架重量大幅增加，且有降低动力传输效率的副作用，因此，如何能制造出又轻又具有避震功效的自行车车架，已成为业界亟待研发的课题。

实用新型内容

本实用新型的一目的在于提供一种吸震自行车车架，不仅重量轻且吸震效果佳。

为达成前揭目的，本实用新型提供一种吸震自行车车架，其包含有：

一管体，具有一内管、以及一外管套设于该内管的至少一部分，且内管、外管之间无缝隙，该内管由纤维补强热固性塑胶制成，该外管则由纤维补强热塑性塑胶制成。

上述的吸震自行车车架，其中该外管的热塑性塑胶为尼龙、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、ABS树脂或聚氯乙烯所形成。

上述的吸震自行车车架，其中该尼龙为尼龙6、尼龙11、尼龙12或尼龙66。

上述的吸震自行车车架，其中该内管的热固性塑胶由环氧树脂、亚克力树脂、酚树脂或聚氨基甲酸脂所形成。

上述的吸震自行车车架，其中该外管具有缺口而未形成完整的管形。

本实用新型提供的吸震自行车车架，不仅重量轻而且吸震效果佳。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1本实用新型一较佳实施例的避震自行车车架；

图2至图5本实用新型一较佳实施例的制法示意图；

图6本实用新型一较佳实施例的局部立体图；

图7本发明另一较佳实施例的局部立体图。

其中，附图标记

10吸震自行车车架

11头管         12上管    13下管

14立管         15后上叉  16后下叉

17前叉         18把手    19座管

20'预型外管    20外管    22外缘

23内壁         201缺口

24'预型内管    24内管    26外缘

28管体

30模具         32内壁

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作具体的描述：

请参阅图1，本实用新型一较佳实施例所提供的吸震自行车车架10具有一头管11、一上管12由该头管11向后水平延伸而出、一下管13由该头管11向后下方延伸而出、一立管14连接该上管12与该下管13之后端、一后上叉15由该立管14上段向后延伸而出、一后下叉16由该立管14下段向后延伸而出且与该后上叉15的后端连接、一前叉17可转动地穿设于该头管11中、一把手18设于该前叉17顶端、及一座管19插设于该立管14中，由于该车架10的各部位均呈管状，故下文以上管12为例加以详述。

本实用新型一较佳实施例所提供的吸震自行车车架(或该上管)的制法包含有以下步骤：

(a)如图2所示，将一含浸热塑性树脂的纤维织布卷绕成一预型外管20'，其中，该纤维可采用而不限于碳纤维、硼纤维、玻璃纤维或克维拉纤维，其中以碳纤维为佳，该热塑性树脂可采用而不限于尼龙(Nylon)、聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚苯乙烯(PS)、ABS树脂或聚氯乙烯(PVC)，其中以尼龙6、尼龙11、尼龙12或尼龙66为宜；接着，如图3所示，将该预型外管20'置入一模具30中，加热至230℃至250℃并于该预型外管20'内部施压使该预型外管20'的外缘22贴抵于该模具30的内壁32，约30分钟后，即可使该预型外管20'硬化形成一外管20。于本步骤中，加热温度以240℃为宜，且是以高于一大气压的气体灌入该预型外管20'中而对该预型外管20'内部施压。