[实用新型]一种汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车领域，尤其是涉及机动车电机领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体。

背景技术

机动车电机用磁体直接影响机动车的寿命、可靠性及耐久性。机动车电机用磁体的主体原料一般为永磁铁氧体，也有使用稀土永磁材料。机动车电机用永磁体的基本性能主要表现为两个指标。一个是磁能积（（BH）_max），另一个是内禀矫顽力（H_cj）。随着磁性材料应用领域科学技术的发展，对机动车电机的性能要求进一步提高。机动车电机不仅需要高的磁能积，同时还要具备高的内禀矫顽力来抑制因温度变化和大电流冲击引起的反向电磁场所导致的减磁作用。因此，保证机动车电机在长期使用过程中的稳定性和可靠性，是一个很重要的问题。

目前的机动车电机用磁体，特别是机动车电机用瓦形磁体，抗高低温性能普遍较差，减磁率达到20％，不能适应机动车电机工作条件比较恶劣、湿度较大、要求具有耐高低温（-40℃～140℃）性能的要求。

但是，在上述钕铁硼永磁材料用于机动车电机的技术中，并未对钕铁硼永磁材料的高温减磁特性进行改进，而该特性是恒量电机磁性能的重要性能之一，这是因为机动车电机在长时间的运转过程中会升温。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种适用于机动车的汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体，其磁体具有高矫顽力，高剩磁和高磁能积，并且具有高防腐蚀性。

一种汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体，其特征在于:所述磁体由基体1、磷化层2和环氧树脂层3组成，其中磷化层2包覆在基体1外侧，环氧树脂层3涂覆在磷化层2外侧。

优选地,所述磷化层2还可以为钝化层。

优选地,所述磷化层2的厚度为0.5～10微米。

优选地,所述环氧树脂层3的厚度为10～30微米。

优选地,所述钝化层的厚度为0.5～10微米。

优选地,所述永磁体呈方片状或瓦形片状。

优选地,所述烧结钕铁硼永磁体的剩磁大于11.4kGs，磁能积大于31MGOe，矫顽力为24000～43000 Oe。

优选地,所述永磁体在200摄氏度下放置1小时后，其高温减磁率在0.1～1%之间。

本实用新型所述的汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体，因为在具有高矫顽力，高剩磁和高磁能积钕铁硼永磁体的表面涂覆了防腐层，因而具有高防腐蚀性，适用于机动车。

附图说明

图1为本实用新型磁体的剖面结构示意图。

其中1为磁体基体，2为钝化层或磷化层3、环氧树脂层。

具体实施方式

以下将结合实施例对本实用新型做进一步说明。

实施例1

方片状的汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体基体1表面经过两次表面处理。其内层为0.5微米的磷化层2，外层为30微米的环氧树脂层3。磁性材料的磁性能参数为：剩磁Br为11.4kGs，磁能积（BH）_max为31MGOe，矫顽力H_cj为43000 Oe。其它性能参见表1。

实施例2

瓦形片状汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体基体1表面经过两次表面处理。其内层为10微米的磷化层2，外层为10微米的环氧树脂层3。烧结钕铁硼永磁体的磁性能参数为：剩磁Br为12.5kGs，磁能积（BH）_max为37MGOe，矫顽力H_cj为35000 Oe。其它性能参见表1。

实施例3

瓦形片状汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体基体1表面经过两次表面处理。其内层为3微米的钝化层2，外层为20微米的环氧树脂层3。烧结钕铁硼永磁体的磁性能参数为：剩磁Br为11.4kGs，磁能积（BH）_max为31MGOe，矫顽力H_cj为30000 Oe。其它性能参见表1。

实施例4