[实用新型]全焊铁路连续钢桁梁多节点弦杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种非栓焊多节点弦杆，特别是涉及到一种全焊铁路连续钢桁梁多节点弦杆。

背景技术

目前我国铁路钢桥全部采用栓焊结构，栓焊铁路钢桥的弦杆是由一个节点和一个节间组成，工地安装连接全部采用高强度螺栓连接，这种现行结构的缺点是既浪费材料又对螺栓孔的精度有较高要求，且安装强度大、养护维修费用高；虽然焊接连接可以避免这些缺点，但是由于工地施焊受环境、施焊条件等因素影响，工地架设又不能大量采用焊接连接。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种全焊铁路连续钢桁梁多节点弦杆，以减少施工架设中的难度和工作量，实现工地安装架设的全焊连接。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：全焊铁路连续钢桁梁多节点弦杆，包括一对对称设置的多节点竖板，每个多节点竖板均由三个节点板和两个竖板依次相间焊接而成；两个多节点竖板的上部和下部分别焊接有上盖板和下盖板，并且下盖板上还均匀的焊接有多个隔板，并且每个隔板与节点板、竖板及上盖板之间均为焊接；三对节点板上还各焊接有一个节点封堵板。

其中，所述节点板为K形节点板。

其中，所述多节点竖板一个端部的节点板为K形节点板的一半。

其中，所述隔板为9个，其中一个隔板与所述多节点竖板一个端部的节点板的外端面齐平，另两个节点板的中心处各有一个隔板，每两个节点板之间各有三个隔板。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型多节点弦杆可先在工厂制造，在工地安装架设时采用全焊连接，减少了施工架设中的难度和工作量。本实用新型多节点弦杆的构造简单，连接刚度大，结构整体质量高，密封性好，节省钢材，制造方便，并易于采用自动化操作，减少了栓焊的工作量，提高了生产和现场安装效率。

本实用新型多节点弦杆及制造方法是针对全焊铁路桥在国内没有先例而提出的，对于理解欧洲标准、德国标准及德国铁道标准在此类桥梁中的应用具有重要作用。本实用新型除了可以用在全焊铁路桥之外，还适用于栓焊结构铁路桥及公路钢箱梁桥。

附图说明

图1是本实用新型多节点弦杆的整体结构图；

图2是图1去除上盖板和节点封堵板的结构图；

图中：1、节点板，2、竖板，3、上盖板，4、下盖板，5、隔板，6、节点封堵板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

见图1、图2所示，一种全焊铁路连续钢桁梁多节点弦杆，包括一对对称设置的多节点竖板，每个多节点竖板均由三个节点板1和两个竖板2依次相间焊接而成；节点板1为双面对称的马甲形状或K形节点板，并且多节点竖板一个端部的节点板为马甲形状或K形节点板的一半；两个多节点竖板的上部和下部分别焊接有上盖板3和下盖板4，并且下盖板4上还均匀的焊接有9个隔板5，其中一个隔板5与上述多节点竖板一个端部的节点板的端面齐平，另两个节点板的中心处各有一个隔板5，每两个节点板之间各有三个隔板5；并且每个隔板5与节点板1、竖板2及上盖板3之间均为焊接；三对节点板1上还各焊接有一个节点封堵板6。

上述多节点弦杆的制造方法，包括以下步骤：

S1.确定加工工艺收缩量

分上弦杆和下弦杆两种情况：上弦杆上盖板角焊缝按0.2～0.3‰留收缩量，上弦杆竖板节间留10mm收缩量（接料左右各2.5mm，角焊缝2mm，修整留3mm），上弦杆下盖板节间留6mm收缩量（角焊缝留3mm，修整留3mm）；下弦杆下盖板两个横梁之间留1.25mm收缩量，下弦杆竖板节间留10mm收缩量（接料左右各2.5mm，角焊缝2mm，修整留3mm），下弦杆上盖板节间留6mm收缩量（角焊缝留3mm，修整留3mm）;

S2．依据确定的收缩量进行下料

首先进行钢板赶平，然后程切（焰切）下料，上弦杆竖板节间加10mm，上弦杆下盖板节间加6mm，下弦杆竖板节间加10mm，下弦杆上盖板节间加6mm，程切（焰切）后调直再赶平、矫正，最后进行刨边及开坡口；程切（焰切）就是程序火焰切割；

S3．确定焊接工艺参数