[实用新型]一种双管路气液制动系统

说明书

本实用新型涉及一种制动系统，尤其涉及一种双管路气液制动系统。

现有牵引车与挂车的制动系统为牵引车制动时，制动总泵输出制动液，使得牵引车轮分泵工作，车辆减速，这时，后边的挂车仍然由于惯性向前运动，冲击制动总泵，输出制动液使得第一挂车减速或停止，然后第二、第三挂车依次类推工作，使得整列挂车制动。由于不是同步制动，使得制动时间滞后，使得刹车时间延长，刹车不及时、不可靠，容易发生事故。

本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种双管路气液制动系统。

本实用新型一种双管路气液制动系统，在牵引车轮和挂车车轮上分别设置有制动分泵，在牵引车上固定有空气压缩机、总储气筒、牵引车储气筒、气压调节器和双腔制动阀，在第二节挂车上固定有紧急继动阀和挂车储气筒，所述空气压缩机的压缩空气输出口分别通过单向阀与总储气筒和牵引车储气筒连接，所述总储气筒和牵引车储气筒分别与压力表连接，所述总储气筒一路与双腔制动阀的挂车制动腔连接，一路通过气压调节器与空气压缩机的松压阀端口连接，一路通过快速接头及管道与固定在第二挂车上的紧急继动阀连接，所述牵引车储气筒与双腔制动阀的牵引车制动腔连接，所述双腔制动阀的牵引车制动腔通过第一控制阀与牵引车空气加力泵连接，所述牵引车空气加力泵与牵引车制动分泵连接；所述双腔制动阀的挂车制动腔通过快速接头和管道与所述紧急继动阀连接，所述紧急继动阀与挂车储气筒连接，所述紧急继动阀分别与各挂车的空气加力泵连接，所述各挂车的空气加力泵分别与各自挂车的制动分泵连接。

作为优选，所述的各挂车的空气加力泵分别与各自挂车的制动分泵之间设有控制阀。

作为优选，所述的总储气筒和牵引车储气筒分别与双针气压压力表连接。

作为优选，所述的双腔制动阀与制动灯开关及制动灯连接。

作为优选，所述的双腔制动阀与制动灯开关及制动灯连接。

作为优选，所述的管道为软管。

作为优选，所述的紧急继动阀为同步紧急继动阀或超前紧急继动阀。

本实用新型能再牵引车制动的同时，其挂车与牵引车能实现同步制动，制动同步性高，牵引车与挂车分别制动。

图1为本实用新型的结构示意图。

下面结合附图以及具体实施例对本实用新型作进一步描述，在此实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

参照图1，本实用新型一种双管路气液制动系统，在牵引车轮和挂车车轮上分别设置有制动分泵，在牵引车19上固定有空气压缩机1、总储气筒4、牵引车储气筒20、气压调节器2和双腔制动阀6，在第二节挂车上固定有紧急继动阀11和挂车储气筒12，所述空气压缩机1的压缩空气输出口分别通过单向阀3与总储气筒4和牵引车储气筒20连接，所述总储气筒4和牵引车储气筒20分别与压力表5连接，所述总储气筒4一路与双腔制动阀6的挂车制动腔连接，一路通过气压调节器2与空气压缩机1的松压阀端口连接，一路通过快速接头8及管道与固定在第二挂车上的紧急继动阀11连接，所述牵引车储气筒20与双腔制动阀6的牵引车制动腔连接，所述双腔制动阀6的牵引车制动腔通过第一控制阀21与牵引车空气加力泵18连接，所述牵引车空气加力泵18与牵引车制动分泵连接；所述双腔制动阀6的挂车制动腔通过快速接头8和管道9与所述紧急继动阀11连接，所述紧急继动阀11与挂车储气筒12连接，所述紧急继动阀11分别通过第二控制阀22、第三控制阀23、第四控制阀24与第一挂车17的第一空气加力泵10、第二挂车15的第二空气加力泵16、第三挂车13的第三空气加力泵14连接，所述各挂车的空气加力泵分别与各自挂车的制动分泵连接，所述的总储气筒4和牵引车储气筒20分别与双针气压压力表5，所述的双腔制动阀6与制动灯开关7及制动灯连接，所述的紧急继动阀11为同步紧急继动阀。

本实用新型能再牵引车制动的同时，其挂车与牵引车能实现同步制动，制动同步性高，牵引车与挂车分别制动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。