[实用新型]船舶电站管理系统冗余装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种船舶电站管理系统（PMS），尤其涉及一种船舶电站管理系统的冗余装置，属于船舶电站技术领域。

背景技术

船舶电站是现代船舶的心脏，船舶电站直接影响到船舶航行安全，电站的可靠供电是全船所有设备正常运行的必要条件，而动力定位系统的安全性很大程度上取决于船舶电站的安全与可靠性。

由于船舶机舱环境的恶劣，如电磁干扰信号，船舶的震动、晃动以及受环境温度、海上空气等的影响，会使一些船舶电站自动化设备产生故障或工作不稳定，在动力定位期间因突然超负荷时，如电站管理系统不能可靠工作，会造成电源的全部中断，最终导致船舶位置及航向出现移位，从而带来重大经济损失甚至人员伤亡事故。因此适用于动力定位的带冗余功能的电站管理系统技术已成为船舶电站自动化新的发展驱势。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶电站管理系统冗余装置，增加电站的安全性、可靠性。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

一种船舶电站管理系统冗余装置，包括客户端中央处理器模块A 1、客户端中央处理器模块B 2、第一以太网通讯处理器3、第二以太网通讯处理器4、第三以太网通讯处理器5、以太网交换机6、服务端中央处理器模块7、多个信号采集模块8；所述客户端中央处理器模块A 1与第一以太网通讯处理器3相连，所述客户端中央处理器模块B 2与第二以太网通讯处理器4相连，所述服务端中央处理器模块7与第三以太网通讯处理器5相连，所述第一以太网通讯处理器3、第二以太网通讯处理器4、第三以太网通讯处理器5与以太网交换机6通过Internet TCP/IP通信协议进行网络连接，所述多个信号采集模块8与服务端中央处理器模块7之间通过modbus总线连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过软冗余增加系统可靠性，主机站发生故障之后由待机站继续执行用户程序组件，增加了电站的安全性、可靠性；冗余系统能够管理因硬件故障或软件错误导致的CPU 故障及通迅电缆发生的断线等故障；通过通讯方式可以远程监控机组的运行状态，将电站集成在机舱监控系统中，在集成自动化系统的各个工作站上显示电站功率管理系统的运行状态和实际参数并对主配电板的开关进行遥控操作。

附图说明

图1是本实用新型的系统结构图；

图2是本实用新型软冗余工作流程图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。              如图1所示，本实用新型包括客户端中央处理器模块A 1、客户端中央处理器模块B 2、第一以太网通讯处理器3、第二以太网通讯处理器4、第三以太网通讯处理器5、以太网交换机6、服务端中央处理器模块7、多个信号采集模块8；所述客户端中央处理器模块A 1与第一以太网通讯处理器3相连，所述客户端中央处理器模块B 2与第二以太网通讯处理器4相连，所述服务端中央处理器模块7与第三以太网通讯处理器5相连，所述第一以太网通讯处理器3、第二以太网通讯处理器4、第三以太网通讯处理器5与以太网交换机6通过Internet TCP/IP通信协议进行网络连接，所述多个信号采集模块8与服务端中央处理器模块7之间通过modbus总线连接。

本实施例PLC主控制器部分选用西门子S7-200，采用软冗余的方式实现主从站的零切换，硬件具体配置如下：客户端中央处理器模块(CPU 226) 2块，以太网通讯处理器(CP243-1) 3块，以太网交换机(EKI2525) 1台，服务端中央处理器模块(CPU 226) 1块，若干信号采集模块(在电站管理系统中为发电机控制模块PPU进行信号采集)。硬件配置组态原则：两个站的硬件配置必须完全一至，必须从第一个站复制到第二个站。两客户端之间的网络连接可通过Internet TCP/IP，两个客户端与服务端之间通过Internet TCP/IP连接，多个信号采集模块与服务端中央处理器模块之间通过modbus总线连接，这个网络是用于I/O进行数据通迅。

如图2所示，正常情况下，由客户端A采集服务端信号，对整个电站系统进行控制，当客户端A出故障，如CPU故障、电源故障和网络通迅故障等，自动切换到客户端B，实现主站与从站的零切换。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。