[实用新型]一种船用大电流锂离子电池连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种锂离子电池连接结构，尤其涉及一种船用大电流锂离子电池连接结构。

背景技术

锂离子电池具有能量密度高、性能稳定、适应性广等诸多的优点，使用越来越普遍。但是普通的锂离子电池，放电电流有限。例如电动自行车仅通过几安培的电流，电动汽车通过的电流一般在几百安培。近年来，锂离子电池开始用于船舶。船用电池的容量一般较大，甚至达到上万安培，放电电流一般以千安培甚至上万安培计算。这样大的发电电流，已经不能用传统的电极连接结构了。

传统的电极连接方式是采用螺栓结构。将带有固定孔的电极套入螺栓，用螺母压紧。螺栓和螺母一般采用导电性良好的纯铜来制造。这种结构存在一些问题，首先是随着船体的颠簸和晃动，螺钉会出现松动；其次，这种结构看似装配很紧，其实只是通过螺母内部的螺纹传导电流，电流通过点或线传导，导电能力不足。在通过大电流时容易因电阻效应出现过热，产生安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能够提高导电能力、安全系数高的船用大电流锂离子电池连接结构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种船用大电流锂离子电池连接结构，包括铜极柱和电池连接端子，其特征是：所述的电池连接端子包括带有缺口的连接端子套，所述的缺口处设计有两个连接端子固定块，两个连接端子固定块分为位于缺口的两边，连接端子固定块与连接端子套为一整体，连接端子固定块上开有固定孔，固定孔内安装有螺钉，所述连接端子套紧密套装在铜极柱的外部。

此结构中，所述连接端子套内表面设计有金属锡层。

本实用新型的优点效果在于：由于本实用新型的这种结构，将传统连接的点或线连接改为面连接，接触面积大大增加，所以使用本实用新型即使在上万安培的电流条件下，连接部分也没有发热现象，有效解决了电池组连接部位的安全隐患。能够实现船用大电流锂离子电池组的安全连接，能够使电池组内部的电流顺利导出，克服因虚接等问题引起的极柱过热，增大电池体系的安全性。通过电池极柱的良好连接，可以延长电池的使用寿命，提高电池体系的可靠性。附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中电池连接端子的结构示意图。

附图中：1、连接端子固定块；  2、连接端子套；  3、螺钉；  4、固定孔；  5、缺口；  6、金属锡层；  7、铜极柱。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明：

本实用新型如图1、2所示，一种船用大电流锂离子电池连接结构，包括铜极柱7和电池连接端子，其特征是：所述的电池连接端子包括带有缺口5的连接端子套2，所述的缺口5处设计有两个连接端子固定块1，两个连接端子固定块1分为位于缺口的两边，连接端子固定块1与连接端子套2为一整体，连接端子固定块1上开有固定孔4，固定孔4内安装有螺钉3，所述连接端子套2紧密套装在铜极柱7的外部；在本实施例中，所述连接端子套2内表面设计有金属锡层6。金属锡层6的为0.5-1mm的薄层金属锡，可以有效防止氧化，同时薄层金属锡可以通过塑性变形，使铜极柱和连接头紧密连接，实现在大电流条件下的最大电流传导。

使用本实用新型时，直接将铜极柱连接到锂离子电池极耳上，铜极柱为表面光滑的圆柱体，然后将连接端子套2套在铜极柱上，然后通过螺钉拧紧连接端子套2，这样连接端子套2的内表面与铜极柱紧密配合形成面接触，由于连接端子套2的内表面设计有金属锡层6，以使电极之间形成欧姆接触，增加电流的传导性。

本实用新型采用的是面接触，铜极柱与锂离子电池的连接都是焊接，结合好。

可以在船舶用的大电流锂离子电池体系中通过改进连接方式，有效提高电池组的安全和可靠性，增大安全系数。

通过实际应用测试，证明本实用新型提出的一种船用大电流锂离子电池连接结构性能可靠、结构稳定、效果良好。通过3000A以上的大电流时，接头部位的温升由原来的20℃左右下降到5℃以下，大大增加了电池系统在大电流条件下工作的可靠性。