[实用新型]中长途高速、高载荷轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种中长途高速、高载荷载重轮胎，属于载重轮胎领域。

背景技术

自改革开放以来，我国汽车工业，交通运输业迅猛发展。近几年来，我国汽车工业发展的特点是汽车产量、汽车保有量剧增，新车型大量引进投产、汽车更新换代进程加快,各类大型客货车，尤其是中高档的旅游车数量将大幅度增加。“十一五”期间，国家已投巨资用于汽车工业的发展，并大力支持高等级公路的建设，公路建设快速增长，特别是高速公路的建设，全国高速公路通车里程从2001年前的一万公里发展到2004年底的3.4万公里，到2010年达5.5万公里以上，居世界第二位（仅次于美国）。

随着交通运输业的发展，公路条件不断改善，高等级公路不断增多，车辆的载荷不断提高，车辆性能在改善，行驶速度也在提高。轮胎处于高载荷、高速的双重考验。在高载荷、高速使用条件下，轮胎生热加剧，加剧了轮胎的损坏，导致轮胎难以适应部分地区高载荷、高速连续行驶的条件。

发明内容

根据现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种高载荷、高速度（简称高WS值）轮胎，该轮胎抗载、耐热、使用寿命长。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种中长途、高速高承载轮胎，轮胎胎面设置有花纹，采用混合型花纹，其中包括横向辅助花纹和纵向主花纹，轮胎胎面设置有3道纵向主花纹，纵向主花纹之间均匀设置有横向辅助花纹，纵向主花纹之间的花纹沟内均匀设置有加强筋，轮胎肩部均匀设置有散热块。

所述的胎圈有加强层和耐热型胶。

所述的纵向主花纹厚度为16.1mm。

所述的带束层有粘合型胶。

这种组合花纹散热性能好，适合高速行驶。

①花纹采用了混合型结构设计，更好地适应汽车高速行驶的要求，其花纹设计从以下方面进行了创新：

a.花纹形式的选用：主花纹沟采用三道沟花纹设计，散热性能好，适合高速行驶。

b.独特的中间花纹沟设计，排泥、排水性能好。

c.独特的胎肩散热块设计，散热性能好，有效的降低轮胎肩空。

d.独特的花纹沟底部加强筋设计，有效的防止花纹沟底部裂口。

②带束层采用4层结构设计及型胶采用独特配方，提高了轮胎的高速性能和耐热性能。

a.带束层采用4层结构设计，提高了高速性能。

b.为了防止肩空，2#带束层端点采用型胶处理，型胶采用独特配方，提高了轮胎耐热性能。

③胎圈部位采用了耐热耐久设计。

胎圈在高速、高载荷的情况下，轮胎下沉量大，生热高，容易损坏。针对使用条件，胎圈部位设计从以下方面进行了创新：

a.胎圈部位使用尼龙布补强层。

b.传统的设计是子口外端点低于反包端点，本设计是子口外端点高于反包端点，改善了轮胎受力性能。

c.子口外端点加特殊设计的耐热型胶。

d.子口布内端点进过特殊处理，防止内裂。

e.钢丝圈直径突破传统的528mm，适当加大钢丝圈直径，适应了此规格系列的工艺性能。

本实用新型的有益效果是：通过合理的花纹排布，更好地适应汽车高速行驶的要求，同时设置有加强筋，提升了轮胎的使用寿命，同时还能够有效的排除石子，有效的防止轮胎夹石子或碎片等杂物；散热块有效的将轮胎在高速行驶过程中产生的摩擦热有效的散发掉，避免轮胎过热，导致对轮胎的损伤。

附图说明

图1为轮胎胎面的结构示意图；

图2为图1的断面结构示意图；

其中1为轮胎；2为横向辅助花纹；3为纵向主花纹；4为散热块；5为胎圈；6为加强层；7为耐热型胶；8为粘合型胶；9为带束层；10为加强筋。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：

如图1~2所示，本实用新型包括：轮胎1、横向辅助花纹2、纵向主花纹3和散热块4，轮胎1胎面采用混合型花纹，其中包括横向辅助花纹2和纵向主花纹3，轮胎胎面设置有3道纵向主花纹3，纵向主花纹3之间均匀设置有横向辅助花纹2，纵向主花纹3之间的花纹沟内均匀设置有加强筋10，轮胎1肩部均匀设置有散热块4。

胎圈5有加强层6和耐热型胶7。

纵向主花纹3厚度为16.1mm。

带束层9上有粘合型胶8。