[实用新型]安装在轿车A柱上部内侧的空腔隔音块

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种安装在轿车A柱上部内侧的空腔隔音块。 

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对轿车的“安全性、舒适性、环保性”的要求越来越高，在轿车座舱内对“隔音、隔振、防腐、防噪”的标准要求也不断提升。目前汽车工程技术人员在轿车内已对车辆减振器、隔音隔热垫、车内隔音、隔振地毯、车身粘贴玻璃、车顶棚等处都做了隔音隔振的技术升级，使轿车座舱内的振动和噪音得到了有效的改善。但是，车身结构中的空腔通道也会产生和传递振动的噪声，这个技术问题始终没有得到很好的解决。 

车身的制作过程是，先将金属板材由模具冲压成型后，由内板、加强板和外板等汽车板金属焊合而成。因此一般在内板与加强板及外板中间一定会形成必要的间隙和空间，包括在车身地板梁、A、B、C、D立柱、后轮罩、顶棚、上、下两端前围板、顶棚、后档泥板上端及四门板等区域都会形成空腔。特别是车身加强件A、B、C、D立柱及底部两侧纵梁都形成了中空的柱状结构件。这些柱件及纵梁的中空结构有效地保证了车身结构的强度和刚性，因此车身结构中的空腔状态是必须要有的。但是这种车身结构的空腔也形成了传递外界噪音和振动的特殊通道。车身的顶棚、纵梁等长形态的金属板件在过道路沟坎时会因结构的扭曲、振动形成响声；在车辆高速行驶运动中又会因外界风压、风阻对车身形成共鸣响声；道路路面沙石也会在运动中对车身造成冲击响声；运动中产生的共振频率会对车身外板形成振动与声响。这些噪音和振动都会在车身内、外板之间的空腔内快速传递，从而将噪音和振动传递到轿车的座舱内，影响司乘人员的舒适性。 

发明内容

本实用新型的目的，就是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种能封闭车身空腔从而能有效地改善轿车座舱内的振动和噪音的安装在轿车A柱上部内侧的空腔隔音块。 

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种安装在轿车A柱上部内侧的空腔隔音块，包括耐高温支架和连接在支架上加热后可以发泡膨胀的发泡体；支架具有与轿车A柱上部内侧空腔的截面相似的形状并与相应截面的周边车身板之间留有间隙，在支架的一侧边设有用于卡入车身板钣金的弹性卡扣和用于防止卡扣过度卡入的止位及预紧块，弹性卡扣与止位及预紧块连成一体。 

所述弹性卡扣由两个相对设置的弹性片构成，各弹性片分别由与支架连接的连接片和设置在连接片顶端的锥形体构成；所述止位及预紧块共两个，分别连接在两个连接片上。 

所述连接在两个连接片上的两个止位及预紧块分别向外侧前方倾斜伸出。 

经结合汽车制造工艺流程中合理及理想的作业程序，将本实用新型的车身空腔隔音块安装在轿车A柱上部内侧的车身空腔内，待到白车身经酸洗、中和、纯化、磷化，经首道油漆后再进入油漆烘烤炉内烘烤。在炉内经160～190℃高温和一定时间后，发泡体完成发泡粘结，隔音块与轿车A柱上部内侧的车身板紧密地粘结成一体，可有效地把该处的空腔通道阻隔，达到全封闭，从而使由A柱产生经车身空腔而传入的振源和噪音阻隔，达到进一步改善和提高轿车座舱内的隔振、隔音、减振、降噪的目的。同时，车身空腔隔音块在车身空腔内发泡粘结后，还进一步加固了车身的强度，对车身结构和车身抗冲撞能力都起到了优化作用，使轿车的舒适性和安全性得到了重要的提升。 

附图说明

图1是本实用新型安装在轿车A柱上部内侧的空腔隔音块的立体结构示意图； 

图2是图1所示隔音块的俯视结构示意图。 

具体实施方式

参见图1，配合参见图2，本实用新型安装在轿车A柱上部内侧的空腔隔音块，包括耐高温支架1和连接在支架1上加热后可以发泡膨胀的发泡体2；支架1具有与轿车A柱上部内侧空腔的截面相似的形状并与相应截面的周边车身板之间留有 间隙，在支架1的一侧边设有用于卡入车身板钣金的弹性卡扣3和用于防止卡扣过度卡入的止位及预紧块4，弹性卡扣3与止位及预紧块4连成一体。 

本实用新型中的弹性卡扣3由两个相对设置的弹性片构成，各弹性片分别由与支架连接的连接片和设置在连接片顶端的锥形体构成。 

本实用新型中的止位及预紧块4共两个，分别连接在两个连接片上并且分别向外侧前方倾斜伸出。 

本实用新型在安装时，隔音块零件通过弹性卡扣3卡入钣金的一方孔内，在止位及预紧块4的作用下，可有效防止零件因过度卡入而使零件失效，同时因止位及预紧块4受到挤压，会对卡扣施加一个反作用力，从而将卡扣牢牢地固定在钣金的方孔内，可有效防止零件在有效截断面内的旋转，并省去了零件需要布置防侧翻及止位结构的问题，非常实用。