[实用新型]一种传动轮结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆装置，尤其指一种用于车轮、带轮、齿轮上的传动轮结构。

背景技术

目前车辆上使用的轮幅结构，大多采用钢丝条或钢块，使轮幅具有较强的强度，其缺点是，轮幅往往容易断裂，并且生产成本较高，减振效果不理想。现有一种专利号为CN87211709名称为《弹性减振车轮》的中国实用新型专利公开了一种结构，该弹性减振车轮主要由内轮股、外轮股及若干弹簧片组成，没有气胎。具有制造工艺简单、成本低、减振性能好、使用安全，然而，该装置的结构较复杂，生产成本也相对较高，应用范围较小，因此其结构还需进一步改进。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种设置巧妙，生产成本低且减振效果好的一种传动轮结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种传动轮结构，包括轮辋、轮毂、轮幅，所述轮辋与轮毂通过轮辐相连接，其特征在于：所述轮幅是由拉绳穿置于轮辋的穿孔与轮毂的通孔之间而形成的连接部。

作为改进，所述轮幅可由一条拉绳穿置于轮辋与轮毂之间而形成的一体结构，使轮幅组装更方便。

作为改进，所述轮辋的内圈两边上向圆心方向分别延伸出环形凸环，所述穿孔分布于环形凸环上，在所述轮毂外圈的两边上以远离圆心的方向上分别延伸出环形凸圈，所述通孔分布于环形凸圈上，所述拉绳穿置于环形凸环的穿孔与环形凸圈的通孔之间而将所述的轮辋与轮毂连接成一体结构。这种设计，作为轮幅的拉绳能容易、合理地将轮辋与轮毂连接在一起。

再改进，所述穿孔可设计为等距间隔地分布于相应的环形凸环上。

再改进，所述穿孔可设计为分布于环形凸环的同一圆周面上。

作为改进，所述通孔可优选为等距间隔地分布于相应的环形凸圈上。

再改进，所述通孔可选择为分布于环形凸圈的同一圆周面上。

作为改进，所述轮辋的外周上还可分布有能与橡胶胎相固定的凹部与凸部。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：传动轮上的轮幅是由拉绳穿置于轮辋的穿孔与轮毂的通孔之间而形成的连接部。由于拉绳的张力作用，当传动轮为车轮时，在轮胎与轮幅相结合的前提下，能进一步提高车轮的减振效果，减少车体零部件因振动而引起的松动或损伤，从而有效地延长车轮的使用寿命；当传动轮为带轮或齿轮时，同样具有结构简单，组装方便的特点；还有，采用锦轮的拉绳在同质量的情况下比钢丝或钢块具有更大的拉力，因此，本实用新型的传动轮不仅制作方便、生产成低，而且具有减振效果好、抗拉强度大、传动轮重量更轻的优点，因此是一种结构简单，设计合理及实用性更强、更好的产品。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体图；

图2为图1的侧面投影图；

图3为图2的左视图；

图4为图1的不同视角立体图；

图5为图2在去掉拉绳后的平面图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1和图5示，本实施例的传动轮结构，包括轮辋1、轮毂2、轮幅，所述轮辋1与轮毂2通过轮辐相连接，所述轮幅是由拉绳3穿置于轮辋1的穿孔11与轮毂2的通孔21之间而形成的连接部。本轮幅是由一条拉绳3穿置于轮辋1与轮毂2之间而形成的一体结构。在轮辋1的内圈两边上向圆心方向分别延伸出环形凸环12，所述穿孔11分布于环形凸环12上，在轮毂2外圈的两边上以远离圆心的方向上分别延伸出环形凸圈22，所述通孔21分布于环形凸圈22上，上述拉绳3穿置于环形凸环12的穿孔11与环形凸圈22的通孔21之间而将轮辋1与轮毂2连接成一体结构。在轮辋1的外周上分布有能与橡胶胎相固定的凹部13与凸部14，便于固定橡胶胎。上述的拉绳3可采用，锦纶绳、钢线绳或其它符合拉力强度的拉绳。

本实施例的穿孔11为等距间隔地分布于相应的环形凸环12上，并分布于环形凸环12的同一圆周面上。当然也可以不位于同一圆周面上，具体可按设计而定。本实施例的通孔21为等距间隔地分布于相应的环形凸圈22上，并分布于环形凸圈22的同一圆周面上。同样也可以不位于同一圆周面上，即可按具体设计而定。