[实用新型]应用吸收式热泵回收供热机组冷端余热时热泵驱动汽源管道引出系统

说明书

本实用新型涉及一种热泵驱动汽源管道的引出系统，适用于吸收式热泵回收供热机组冷端余热工程中热泵驱动汽源与供热机组供热抽汽管道的接口设计等。 

吸收式热泵技术是根据逆卡诺循环原理，以少量高位蒸汽能量为驱动力，提取低温热源（电厂循环水）中低品位热能，使之转换为高品位热能进行综合利用的一种高新技术。一般采用能效比（亦称制热性能系数）COP值（Coefficient of Performance，供热量与所消耗热能的比值）评估热泵的性能。驱动蒸汽压力是影响COP的重要参数之一。 

见图1，大型供热机组由于采暖供热抽汽流量较大，抽汽口位置多设在高、中压缸排汽口，从各排汽口引出抽汽管道后，一般进入供热蒸汽母管。各热网加热器抽汽，热泵驱动汽源均从该母管上引出。热泵驱动蒸汽压力大多以供热抽汽压力设计值为基础，仅扣除必要的管道压损。以300MW供热机组为例，额定采暖工况下供热抽汽压力设计值在0.35MPa左右，热泵驱动蒸汽压力也多取0.35MPa左右。但是由于大部分中小城市热网供水温度都在100℃左右，因此热网加热器进口压力一般在0.15MPa，这样由于热泵驱动蒸汽实际压力远远小于设计值，热泵的性能大大降低，相关工程的节能效果也因此远远达不到预期效果。 

本实用新型要解决的技术问题是提供一种节能效果明显的应用吸收式热泵回收供热机组冷端余热时热泵驱动气源管道引出系统。 

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种应用吸收式热泵回收供热机组冷端余热时热泵驱动气源管道引出系统，其关键技术在于：其包括从汽轮机A侧排汽口抽气管道上的逆止门和快关阀之间引出的第一引出管道、从汽轮机B侧排汽口抽气管道上的逆止门和快关阀之间引出的第二引出管道、设于A侧排汽口抽汽管道上的逆止门和快关阀之间的第一截止阀以及设于B侧排汽口抽气管道上的逆止门和快关阀之间的第四截止阀，所述第一引出管道上设有第二截止阀，所述第二引出管道上设有第三截止阀；所述第一引出管道和第二引出管道的节点为热泵驱动蒸汽引出点。 

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型在供热机组供热抽汽逆止门后、快关阀之前的管道上加装4了个截止阀，通过控制这几个阀开关状态，尽可能保证热泵驱动蒸汽压力达到设计值，从而提高吸收式热泵的性能。本实用新型能够最大限度使热泵驱动蒸汽压力与汽轮机供热抽汽压力接近，避免热泵驱动蒸汽压力随热网加热器出水温度低造成的热网母管压力下降的现象出现，从而保证热泵COP值达到设计，节能效果明显。 

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型在供热机组供热抽汽逆止门后、快关阀之前的管道上加装4了个截止阀，通过控制这几个阀开关状态，尽可能保证热泵驱动蒸汽压力达到设计值，从而提高吸收式热泵的性能。本实用新型能够最大限度使热泵驱动蒸汽压力与汽轮机供热抽汽压力接近，避免热泵驱动蒸汽压力随热网加热器出水温度低造成的热网母管压力下降的现象出现，从而保证热泵COP值达到设计，节能效果明显。 

图1是现有管道系统的示意图； 

图2是本实用新型的示意图；

其中，其中，1、A侧排汽口抽汽管道；2、B侧排汽口抽汽管道；3、逆止门；4、快关阀；5、第一引出管道；6、第二引出管道；7、第一截止阀；8、第二截止阀；9、第三截止阀；10、第四截止阀；11、热网加热器A；12、热网加热器B；13、热泵驱动蒸汽引出点。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。 

参见附图2，本实用新型加装了四个截止阀，其具体结构为：包括从汽轮机A侧排汽口抽气管道1上的逆止门3和快关阀4之间引出的第一引出管道5、从汽轮机B侧排汽口抽气管道2上的逆止门3和快关阀4之间引出的第二引出管道6、设于A侧排汽口抽汽管道1上的逆止门3和快关阀4之间的第一截止阀7 以及设于B侧排汽口抽气管道2上的逆止门3和快关阀4之间的第四截止阀10，所述第一引出管道5上设有第二截止阀8，所述第二引出管道6上设有第三截止阀9；所述第一引出管道5和第二引出管道6的节点为热泵驱动蒸汽引出点13。 

使用时热泵驱动汽源引出方案如下：安装时，各阀门尽量靠近汽轮机侧抽汽逆止门3后。采暖初末寒期，供热量不大时第一截止阀7、第四截止阀10关闭，第二截止阀8、第三截止阀9门开启，热泵带基本负荷，外网供热量调节依靠临机调整；严寒期时，第一截止阀7、第三截止阀9门关闭或第二截止阀8、第四截止阀10关闭，其余门开启，汽轮机两个供热抽汽口分别供热泵和热泵加热器。 

采用本实用新型后节能效果显著，以某应用吸收式热泵回收300MW供热机组冷端余热工程为例，采用图2方案时，热泵驱动蒸汽压力基本能达到设计值，机组COP值大大提高，工程能够保持较高的节能效果。