[实用新型]轨道交通屏蔽门就地控制盒

说明书

本实用新型涉及一种就地控制盒，特别是轨道交通屏蔽门就地控制盒。

轨道交通作为现代大城市中快捷的公共交通体系，已经越来越的被应用在世界各个国家之中。作为一种公共交通系统，安全是最重要的。在列车进站停靠的时候，由于各种原因可能会出现屏蔽门控制系统出现故障而无法打开或者由于乘客的自身的原因被困在列车门与屏蔽门之间的紧急情况需要紧急手动开启屏蔽门。就地控制盒就是为这种遇到需要手动操作的紧急情况所设计的，对屏蔽门控制系统的自动控制或手动控制进行转换。原有的就地控制盒并没采用钥匙开关设计，而是将就地控制盒安装在一个柜式箱体中，在需要进行手动操作时，开启柜式箱体的门，对就地控制盒进行下一步操作。但是柜式箱体放置在屏蔽门附近，其占地面积较大，而且在紧急情况发生时，还要先打开箱体门才能进行下一步操作，耗时长，增大了安全事故发生的风险。

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种操作简单、安全可靠和便于对门控系统进行维护的轨道交通屏蔽门就地控制盒。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：轨道交通屏蔽门就地控制盒，它包括控制盒本体、操作面板、三位钥匙开关、开门按钮和关门按钮，控制盒本体为长方体结构，操作面板设置在控制盒本体的前表面上，操作面板的中间部位设置有三位钥匙开关，操作面板的两侧还分布有开门按钮和关门按钮。

所述的三位钥匙开关包括锁头、固定挡块和锁体，锁头位于操作面板外侧，固定挡块位于操作面板内侧，锁头与固定挡块相连，锁体与固定挡块相连，锁体内部设置有自动位触点、隔离位触点和手动位触点。

所述的自动位触点、隔离位触点与手动位触点通过数据总线与外部的信号接收器相连。

本实用新型具有以下优点：

1、将专用钥匙插入三位钥匙开关的锁匙孔内，旋向所要选择位置，若选择“手动”位置，就能手动按下开门按钮或是关门按钮，实现屏蔽门的手动启闭；若选择“隔离”位置，将屏蔽门单元与系统隔离，不影响其他屏蔽门工作，整个过程操作简单。

2、当三位钥匙开关处于“手动控制”位置时，不执行来自中央接口盘的命令。屏蔽门方能通过设置在就地控制盒上的开门按钮和关门按钮进行操作，而且三位钥匙开关的钥匙只能在“自动”位置时拔出。

2、当三位钥匙开关处于“手动控制”位置时，不执行来自中央接口盘的命令。屏蔽门方能通过设置在就地控制盒上的开门按钮和关门按钮进行操作，而且三位钥匙开关的钥匙只能在“自动”位置时拔出。

3、当三位钥匙开关处于“隔离”位置时，单个屏蔽门单元与系统隔离，隔断本单元的电力供应，不会影响整个系统的正常工作，便于维修。

图1 为本实用新型的结构示意图

图2 为三位钥匙开关的结构放大示意图

图中：1‑控制盒本体，2‑操作面板，3‑三位钥匙开关，4‑开门按钮，5‑关门按钮，6‑锁头，7‑固定挡块，8‑锁体，9‑自动位触点，10‑隔离位触点，11‑手动位触点。 

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1所示，轨道交通屏蔽门就地控制盒，它包括控制盒本体1、操作面板2、三位钥匙开关3、开门按钮4和关门按钮5，控制盒本体1为长方体结构，操作面板2设置在控制盒本体1的前表面上，操作面板2的中间部位设置有三位钥匙开关3，操作面板2的两侧还分布有开门按钮4和关门按钮5。

如图2所示，三位钥匙开关3包括锁头6、固定挡块7和锁体8，锁头6位于操作面板2外侧，固定挡块7位于操作面板2内侧，锁头6与固定挡块7相连，锁体8与固定挡块7相连，锁体8内部设置有自动位触点9、隔离位触点10和手动位触点11；自动位触点9、隔离位触点10与手动位触点11通过数据总线与外部的信号接收器相连。

“自动”位：当三位钥匙开关3置于自动位触点9处时，允许门控单元接收中央接口盘的“开门命令”与“关门命令”。

“隔离”位：当三位钥匙开关3置于隔离位触点10处时，单个屏蔽门单元与系统隔离，隔断本单元的电力供应，不会影响整个系统的正常工作，便于维修。在此模式下，此档门的安全回路不被旁路。

“手动控制”位：当三位钥匙开关3置于手动位触点11处时，不执行来自中央接口盘的命令。门扇可通过设置在就地控制盒上的开门按钮4和关门按钮5进行操作，此道门的安全回路被旁路。