[实用新型]轨道交通安全门系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安全门系统，特别涉及一种轨道交通安全门系统。

背景技术

20世纪90年代以来我国城市化进程明显加快，城市规模不断扩张，带来了交通需求的迅速增长和空间布局的重新调整，常规公交已经不能适应一些特大城市的发展，这就需要选择适合我国高强度土地开发模式的大运量公共交通。研究普遍认为，轨道交通是改善城市交通状况的根本途径，是未来城市交通的发展方向，也是可持续发展的必然选择。据有关统计，第一轮建设轨道交通的15座城市，远景年轨道交通网络总里程达6000km，若加上第二轮城市，以及目前进入研究准备的10多座城市轨道交通远景规划，总里程将接近9000km，相当于目前世界各国轨道交通已开通运营里程的总和。

随着轨道交通在各个城市的运行，乘坐地铁和轻轨出行的人员增多，在出行高峰期易出现推挤现象，发生事故，为保证乘客的安全，在靠近轨道的站台旁均会安装安全门，将站台与轨道隔开，防止乘客误入轨道周围的危险区域。当车辆到站停稳后，安全门自动打开，以便乘客上下，乘客上下车完成后，安全门自动关闭。目前，安全门系统已广泛应用于地铁、轻轨等轨道交通中的高架和地面站台上，有半高式安全门系统和全高式安全门系统两种，它是沿站台边缘设置，将列车与站台候车区隔离。安装安全门系统，不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，还可以让乘客安全、舒适地乘坐地铁或轻轨。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种对每道门独立控制，某一道门的故障不影响其他安全门的正常运行，能通过接口将安全门的运行情况信息传送到综合监控系统ISCS的轨道交通安全门系统。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：轨道交通安全门系统，包括中央控制盘PSC、综合后备管理盘IBP系统、站台端头控制盘PSL系统、通信系统、综合监控系统ISCS、信号系统、16个门控单元DCU和两个站台端门MSD，16个门控单元DCU采用串联方式连接；中央控制盘分别与16个门控单元DCU相连，相邻两个门控单元相互连接，站台两端的门控单元DCU1和DCU2分别与站台端门MSD1和MSD2相连，所述的中央控制盘PSC还分别与通信系统、综合监控系统ISCS、信号系统、综合后备控制盘IBP系统和站台端头控制盘PSL系统连接。 

中央控制盘PSC采用CPS电源，门控单元DCU采用DPS电源。

CPS电源为220V单相三线制，DPS电源为380V 三相五线制。

本实用新型的优点在于：控制系统完全独立于每个站台，PSC对每个门控单元DCU单独控制，保证某一道门的故障不影响同侧其它安全门的正常运行；中央处理盘PSC能通过接口接数据即时传输到综合监控系统ISCS，对安全门的运行情况进行综合处理分。

附图说明

图1为本实用新型的系统结构框图。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的技术方案，但本实用新型所保护的内容不局限于以下所述。

如图1所示，轨道交通安全门系统，包括中央控制盘PSC、综合后备管理盘IBP系统、站台端头控制盘PSL系统、通信系统、综合监控系统ISCS、信号系统、16个门控单元DCU和两个站台端门MSD，16个门控单元DCU采用串联方式连接；中央控制盘分别与16个门控单元DCU相连，相邻两个门控单元相互连接，站台两端的门控单元DCU1和DCU2分别与站台端门MSD1和MSD2相连，所述的中央控制盘PSC还分别与通信系统、综合监控系统ISCS、信号系统、综合后备控制盘IBP系统和站台端头控制盘PSL系统连接。 

中央控制盘PSC采用CPS电源，门控单元DCU采用DPS电源。

CPS电源为220V单相三线制，DPS电源为380V 三相五线制。

控制系统完全独立于每个站台，PSC系统中的逻辑控制部件PEDC具有接收信号系统开门和关门命令的功能，并通过现场控制硬线对安全门系统进行开/关操作，以及通过总线采集每个门空单元DCU系统发出的状态数据传送到PSC系统，并通过PSC系统及时将状态数据传送到综合监控系统ISCS,对安全门的运行情况进行综合分析。