[实用新型]多筒基吸力锚靠泊平台

说明书

技术领域

本实用新型属于码头基础结构技术领域，特别是涉及一种多筒基吸力锚靠泊平台。

背景技术

码头是供舰艇和船舶靠泊补给和物资转输的前沿平台，是最重要的港口水工设施。当码头遇战争、外力碰撞等突发事件被毁坏，舰船无法正常靠泊时，传统的技术手段是采用沉箱、趸船、浮筒来搭设临时靠泊平台。由于沉箱施工速度慢，施工时需要大型的工程船舶；而趸船和浮筒搭设的临时靠泊平台稳定性差，靠泊能力小，因此，采用新技术、新结构快速搭设靠泊平台可以解决港口码头应急使用的现实问题。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种可稳定拖航、施工沉放和上拔时间短，满足机械车辆在平台甲板面作业和舰船靠泊补给且可移位异地使用的多筒基吸力锚靠泊平台。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

多筒基吸力锚靠泊平台，其特征在于：包括下部由多个吸力锚钢结构筒型基础、中部为钢结构支撑桁架、上部为钢结构甲板固接成一平台整体，所述钢结构支撑桁架上端部与钢结构甲板固接，下端与吸力锚钢结构筒型基础连接。

本实用新型还可以采用如下技术方案：

所述吸力锚钢结构筒型基础为四个。

所述每个吸力锚钢结构筒型基础之间通过加强板固接。

所述吸力锚钢结构筒型基础的顶盖上制有用于连接水气管路的水孔和气孔。

所述钢结构支撑桁架包括四根钢质圆柱及固接于四根钢质圆柱上端部的横支撑构成。

本实用新型具有的优点和积极效果是：由于本实用新型采用上述技术方案，通过模型实验和理论计算均已证明该平台的拖航稳定性好，运输和安装无需大型施工船舶机具和大型设备。本平台在非岩石地质条件下均可以沉放，海底地质适应范围广；施工速度快，沉放和上拔时间均不超过12小时，平台可以移位重复使用。采用沉锚施工方法，不仅使吸力锚具有桩式锚锚固力大、承载力高的特点，而且在未来军事斗争海上作战对弹药、食品、零备件等物资的需求越来越大条件下，能够供舰艇临时靠泊补给，满足各类物资卸载，实现快速、高效、机动的后勤保障需要。此外，吸力锚打破了传统桩基础的概念，实现了重复利用和异地复用，据国内外的统计数据表明，初次使用时可减少费用20%～30%，重复利用时，具有更高的经济效益，一些项目可以节约资金50％以上。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是本实用新型的立体结构示意图。

图中：1、吸力锚钢结构筒型基础；1-1、水孔；1-2、气孔；2、支撑桁架；2-1钢质圆柱；2-2、横支撑；3、甲板；4、加强筋；5、加强板。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1-图3，多筒基吸力锚靠泊平台，包括下部由多个吸力锚钢结构筒型基础1、中部为钢结构支撑桁架2、上部为钢结构甲板3固接成一平台整体，所述钢结构支撑桁架上端部与钢结构甲板固接，下端与吸力锚钢结构筒型基础连接。本实施例中，所述吸力锚钢结构筒型基础优选为四个，所述每个吸力锚钢结构筒型基础之间固接有加强板5，在所述吸力锚钢结构筒型基础的顶盖上制有用于连接水气管路的水孔1-1和气孔1-2。所述钢结构支撑桁架2包括四根钢质圆柱2-1及固接于四根钢质圆柱上端部的横支撑2-2构成。所述钢结构支撑桁架上端部与钢结构甲板之间固接有加强筋4。

其中，平台上部钢结构甲板具有足够的面积与强度，以满足装卸车与汽车起重机在平台甲板面上作业。由于在吸力锚负压贯入与调平及正压上拔时，必须由潜水员水下连接管路，施工不方便，特别是水质浑浊时，水下操作更麻烦，在平台甲板下预设管道接口。沿支撑桁架固定补给用油管和水管，并在平台甲板下方设置油水接口，实现舰船临时补给。

下部吸力锚筒型基础在施工阶段锚筒依靠靠泊平台的自重嵌入土中，形成锚筒初始封闭条件，借助设置在平台甲板下的水泵气泵向外抽水抽气，当锚筒内外压差产生的垂直向下作用力超过海底泥土对锚筒的阻力时，锚筒不断被压入土中，直到锚筒顶盖与海底接触为至。在使用阶段，锚筒依靠内外侧壁的摩擦力、端承力以及土的吸附力来提供使用阶段的抗拔或抗压承载力。当上拔作业时，通过向锚筒内注水注气，克服平台自重与土的摩擦力，使锚筒顶升，脱离海底泥面、上浮。

本实用新型的工作原理为：

多筒基吸力锚靠泊平台在沉放时，先吊至海底并依靠锚体的自重使吸力锚筒型基础下缘嵌入土中，在形成锚筒内水体的封闭状态后，借助水泵气泵向锚筒外抽水抽气，并使同一时间内抽出的水量超过自底部渗入的水量，使锚筒内部压力降低，当由锚筒内、外压差引起的作用在锚盖上垂直向下的压力超过海底泥土对锚筒的阻力时，锚筒即不断地被压入土中，直到锚盖顶面与海底接触时沉锚终止。这一特殊的沉锚施工方法，使吸力锚具有桩式锚锚固力大、承载力高的特点，而无桩式锚所要求的必需的海上打桩设备、较长的海上作业时间和较高的成本。