[实用新型]一种单柱立车变速箱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱结构，尤其是一种适用于单柱立车变速箱的结构，属于机械行业领域。

背景技术

  在立车行业中，变速箱多档变速可以提供更大范围的恒功率变速，齿轮间的传动平稳，换档准确可靠，对立车加工有直接影响，因此对变速箱的结构设计，对提高工件加工精度有很大意义。目前，大多数立车主变箱采用16档传动结构，但在此结构中，传动齿轮较多，结构较复杂，且维护不方便。

发明内容

本实用新型的目的在对原有技术进行改进，提供一种结构简单、巧妙、合理的立车变速箱结构，该结构通过对齿轮进行严格的精度制造，提高了变速箱传动过程的平稳性，降低了噪声，采用电磁阀装置控制传动过程中不同档位间的转换，换档稳定可靠。

按照本实用新型提供的技术方案, 一种单柱立车变速箱结构包括第一隔套、第二隔套、第三隔套、第一轴法兰、第一轴承套、第一深沟球轴承、挡油环、第四隔套、密封圈、第五隔套、第一螺栓、第二轴压板、第二深沟球轴承、第二轴承套、第三轴承套、第三深沟球轴承、第三轴压板、第二螺栓、第三轴、第六隔套、第七隔套、第八隔套、第四轴承套、第四深沟球轴承、第四轴压板、第三螺栓、第四轴、第九隔套、第一卡簧、第一齿轮、第五轴承套、第二齿轮、第二卡簧、第一平键、第五轴压板、第四螺栓、第五轴、第五深沟球轴承、第三齿轮、第十隔套、第六轴承套、第十一隔套、第六轴压板、第五螺栓、第六轴、第四齿轮、第六深沟球轴承、箱体、第一换挡装置、第二换档装置、第五齿轮、第一轴、第六齿轮、第七齿轮、第十二隔套、第十三隔套、第五卡簧、第二轴、第八齿轮、第十四隔套、第九齿轮、第十五隔套、第十齿轮、第六卡簧、第二平键、第十一齿轮、第七卡簧、第八卡簧、第十二齿轮、定位套、第十三齿轮、第九卡簧、花键套、第十卡簧、第七深沟球轴承和第七螺栓，特征是：第一轴承套安装在箱体孔内，两个第一深沟球轴承分别安装在箱体孔内和轴承套内，第一轴安装在两个第一深沟球轴承中。第一轴法兰固定在箱体上，密封圈安装在第一轴法兰凹槽内。所述第一轴上依次安装第四隔套、挡油环、第三隔套、第二隔套、第一隔套和第五齿轮。

第二轴承套安装在箱体孔内，两个第二深沟球轴承分别安装在第二轴承套内和箱体孔内，第二轴安装在两个第二深沟球轴中。两个第二深沟球轴一端用第一螺栓紧固第二轴压板定位轴承内圈，另一端用第五卡簧定位轴承内圈。所述第二轴上依次安装第五隔套、第六齿轮、第十二隔套、第七齿轮和第十三隔套。

第三轴承套安装在箱体孔内，两个第三深沟球轴承分别安装在第三轴承套内和箱体孔内，第三轴安装在两个第三深沟球轴承中。第三轴一端用第二螺栓紧固第三轴压板定位，另一端用卡簧定位。所述第三轴上依次安装第六隔套、第七隔套、第八隔套、第八齿轮、第十四隔套、第九齿轮和第十五隔套。

第四轴承套安装在箱体孔内，两个第四深沟球轴承分别安装在第四轴承套内和箱体孔内，第四轴安装在两个第四深沟球轴承中。第四轴一端用第三螺栓紧固第四轴压板定位，另一端用第七卡簧定位。所述第四轴上依次安装第九隔套和第一齿轮，第一齿轮用第一卡簧定位。第四轴上通过第二平键连接第十齿轮和第十一齿轮，第十齿轮和第十一齿轮通过第六卡簧定位组成滑移齿轮。

第五轴承套安装在箱体孔内，两个第五深沟球轴承分别安装在第五轴承套内和箱体孔内。第五轴安装在两个第五深沟球轴承中。第五轴一端用第四螺栓紧固第五轴压板定位，另一端用第八卡簧定位。第二齿轮和第三齿轮用第一平键连接，并用第二卡簧定位，组成滑移齿轮安装在第五轴上。

第六轴承套安装在箱体孔内，第六深沟球轴承安装在第六轴承套内。两个第七深沟球轴承安装在花键套上，用第十卡簧定位。第六轴一端安装在第六深沟球轴承内孔中，用第五螺栓紧固第六轴压板定位，另一端安装在花键套内。所述第六轴上依次安装第十一隔套、第四齿轮、第十隔套和第十二齿轮。第十三齿轮安装在第六轴上，用第九卡簧定位。定位套用第七螺栓固定在箱体上。

所述第一换档装置包括第一伸缩油缸和第一拨叉，第一伸缩油缸安装在箱体内，第一伸缩油缸上连接第一拨叉，用于拨动第五轴上的第二齿轮和第三齿轮形成的滑移齿轮。

第二换档装置包括第二伸缩油缸和第二拨叉，第二伸缩油缸安装在箱体内，第二伸缩油缸上连接第二拨叉，用于拨动第四轴上的第十齿轮和第十一齿轮形成的滑移齿轮。

进一步的，作为本实用新型的进一步改进，所述第一轴一端用第四卡簧定位。

进一步的，作为本实用新型的进一步改进，所述第五齿轮右侧用第三卡簧定位。

进一步的，作为本实用新型的进一步改进，所述箱体上安装第一轴端盖。