[实用新型]桥梁预制成型外模

说明书

技术领域

本实用新型涉及箱梁预制领域，尤其是一种桥梁预制成型外模。

背景技术

用于高速铁路或客专线箱梁预制的桥梁模型包括内模和外模，其外模主要由底模、侧模和端模组成，侧模上固定有角模，位于角模内侧的部分侧模和角模用于桥梁梁面成型，位于角模外侧的部分侧模则作为走台和轨道基础，所述轨道作为养护棚车、工作平台小车、提浆抹平机的走行轨道。

现有角模是固定连接在侧模上的，虽然为了脱模方便，角模设计有拔模斜度，即角模的角模板位于通过角模板与侧模模面交线的铅垂面的外侧，但在实际使用中发现，角模部分梁面成型没有问题，但在提梁时，稍有不慎，角模板与侧模模面交线所在的梁体角部容易出现掉角，需要进行修补。

实用新型内容

为了克服现有角模处梁体易出现掉角的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有活动角模的桥梁预制成型外模，以减小掉角缺陷。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：桥梁预制成型外模，所述外模包括侧模和附着在侧模上的角模，角模位于侧模模面以上，角模包括角模板，所述角模与侧模活动连接，角模板相对于其与侧模模面的交线可转动。

进一步的是，所述角模通过连接在角模板背面的固定板与侧模连接，固定板靠近角模板的前端与侧模螺栓连接，固定板远离角模板的后端连接有顶住侧模模面的顶紧螺栓。

本实用新型的有益效果是：角模与侧模活动连接，角模板相对于其与侧模模面的倾斜角度可调，从而基本避免提梁导致的掉角缺陷，适合于在箱梁预制模型上应用。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1的K部放大图。

图中标记为，1-侧模，2-角模，3-顶紧螺栓，4-连接螺栓，5-轨道，10-侧模模面，11-侧模模架，20-角模板，21-固定板，22-筋板，α-角模板20与侧模模面10的夹角。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

要解决掉角缺陷，容易想到的办法就是使其角模与侧模活动连接，先将角模从梁体上脱离，例如角模相对于侧模可拆卸，或者角模可以向轨道侧后退，再提吊梁体。但前述方式的缺陷在于，立模时需要增加角模的定位步骤，并且，如果要在前述方式下保证侧模与角模连接处不漏浆，对角模和侧模模面的精度要求更高。为此，本实用新型采用了以下更简便可行的方案。

如图1、图2所示，本实用新型的桥梁预制成型外模，所述外模包括侧模1和附着在侧模1上的角模2，侧模1包括侧模模面10和位于侧模模面10背侧的侧模模架11，角模2位于侧模模面10以上，角模2包括角模板20，角模2与侧模1活动连接，角模板20相对于其与侧模模面10的交线L可转动，这种方式下，角模板20与侧模模面10的交线L位置保持不变，侧模与角模连接处的漏浆问题，可以采用常规的子母扣接方式解决，并且立模方便，角模2不需要纵向调整定位，只需要根据图纸要求调整角模板20与侧模模面10的夹角α就能实现立模；脱模时，角模向外侧转动，调大拔模斜度，就可以减少提梁时的掉角缺陷。

如图2所示，因为所需要的角度调整量不大，角模板20相对于其与侧模模面10的交线L可转动可以这样来实现，较为简便且调整容易：角模2通过连接在角模板20背面的固定板21与侧模1连接，固定板21靠近角模板2的前端与侧模1螺栓连接，固定板21远离角模板2的后端连接有顶住侧模模面10的顶紧螺栓3。连接在角模2与侧模1之间的连接螺栓4通常是一列，因此，连接是可靠的。

此外，角模2与侧模1之间也可以采用其它较为复杂的调整结构来实现角模板20与侧模模面10的夹角α的调整，例如，可调长度拉杆配合连接螺栓的结构，所述可调长度拉杆连接在角模板2与侧模1之间，连接螺栓仍类似地设置在的固定板上，但显然没有上述的结构那么简便。