[实用新型]摩托车发动机气缸体

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及摩托车发动机上的气缸体。

背景技术

气缸体是摩托车发动机上的关键部件，对发动机的性能起着重要的作用。现有的120型发动机气缸体由于设计不合理，会导致进入的混合气体量小，这样会降低发动机的功率和扭矩。同时，气缸体采用全铸铁结构，重量重，不仅震动大，而且耐磨性差，使用寿命没有保障。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效提升发动机性能的摩托车发动机气缸体。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车发动机气缸体，包括缸体(1)和钢套(2)，钢套(2)固定嵌装于缸体(1)内，所述钢套(2)的内径为50.4-54.4mm，该钢套(2)的下端与缸体(1)的底面平齐，钢套(2)的上端超出缸体(1)的顶面，所述缸体(1)的高度为76.2-80.2mm。

本实用新型通过合理设定120型发动机气缸体的缸体高度及钢套内径，使之与燃烧室更匹配，这样混合气体的进气量增加，能有效提高发动机的功率和扭矩，有利于发动机性能的提升。

作为优选，所述钢套(2)的内径为52.4mm，缸体(1)的高度为78.2mm。

所述缸体(1)由铝合金制成，钢套(2)由铸铁制成，缸体(1)与钢套(2)之间通过压铸成型。以上结构一方面便于加工制作，生产成本低；另一方面，大大降低了气缸体的重量，能有效减小发动机震动，并且耐磨性好，使用寿命超过传统结构2倍以上。

在所述缸体(1)的周侧面上一体形成有散热片(3)，通过散热片能够快速散发气缸体上的热量；该散热片(3)从根部往悬空端的方向厚度逐渐减小，这样在确保散热效果的同时，散热片的强度有保障，不易发生损坏。

作为优选，所述散热片(3)最薄处的厚度为2.4-2.6mm。

有益效果：本实用新型通过改变缸体高度、钢套内径以及材质，能够提高发动机的功率和扭矩，并减小发动机震动，具有设计巧妙、结构简单、加工制作容易、改造成本低等特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型由缸体1和钢套2两大部分构成。其中，缸体1由铝合金制成，钢套2由铸铁制成，缸体1与钢套2之间通过压铸成型。所述钢套2的内径为50.4-54.4mm，本实施例优选为52.4mm。所述钢套2的下端与缸体1的底面平齐，钢套2的上端超出缸体1的顶面，超出部分的长度为17.6mm左右。

如图1所示，所述缸体1的高度为76.2-80.2mm，本实施例中优选为78.2mm。在所述缸体1的周侧面上一体形成有若干散热片3，该散热片3的布置形式可根据实际需要进行调节。散热片3从根部往悬空端的方向厚度逐渐减小，散热片3最薄处的厚度为2.4-2.6mm，本实施例优选为2.5mm。