[实用新型]一种电气化铁道AT牵引网和带电列车运行状态辨识系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电气化铁道AT牵引网和带电列车运行状态辨识系统。

背景技术

电化铁路牵引供电系统由牵引变电所和牵引网构成，牵引网由接触网、钢轨(和地)构成。牵引网一般采用结构简单的直接供电方式。为适应高速铁路大功率列车的运行需求，日本、法国和我国的高速铁路牵引网都采用了自耦变压器(AT)供电方式。为进一步增强供电能力，我国还在近10,000km高速铁路上全部采用了上下行在自耦变压器(AT)处并联的供电方式，称为全并联AT供电方式。由于AT牵引网所构成的电力网络的复杂性，并且置于大自然中工作条件恶劣，发生牵引网断线故障不可避免，需要正确判定AT牵引网中断线类型和断线位置。同时，由于带电列车的移动性，如何正确判定带电列车在牵引网中运行状态与运行位置也是一个崭新的、亟待解决的课题。因此，提出了一种电气化铁道AT牵引网和带电列车运行状态辨识系统。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种电气化铁道AT牵引网和带电列车运行状态辨识系统，该系统能使值班人员正确判定AT牵引网中断线类型和断线位置，及时、快速、准确地辨识出列车的运行区段和运行工况，以提高牵引供电的可维护性和可靠性，也有利于列车的安全与高效运行。

本实用新型解决其技术问题，所采用的技术方案为：一种电气化铁道AT牵引网和带电列车运行状态辨识系统，其结构特点是：

所述的AT牵引网的每一自耦变压器处设置接触网对地的接触网电压互感器和负馈线对地的负馈线电压互感器，且每一自耦段内接触网的近、远端分别设置接触网近、远端电流互感器，每一自耦段内的负馈线近、远端分别设置负馈线近、远端电流互感器；

所述的接触网电压互感器，负馈线电压互感器，接触网近、远端电流互感器，负馈线近、远端电流互感器均与同步测量装置相连。

本实用新型的工作过程和原理是：

A、同步测量装置实时同步采集每一自耦变压器处的接触网电压互感器检测出的接触网对地电压、负馈线电压互感器检测出的负馈线对地电压；同步测量装置还实时同步采集每一自耦段内接触网近、远端电流互感器检测出的接触网的近、远端电流，实时同步采集每一自耦段内负馈线近、远端电流互感器检测出的每一自耦段内负馈线的近、远端电流。

B、当所有自耦变压器处的接触网对地电压值和负馈线对地电压值均大于规定值时：

若有自耦段内接触网T两端的电流值的和值大于设定值，而该自耦段内负馈线两端的电流值的和值小于设定值，则表明该自耦段内接触网T上有正常电流通过，而负馈线上没有相应的电流通过，从而同步测量装置判定该自耦段内负馈线F断线或退出运行。

若有自耦段内负馈线两端的电流值的和值大于设定值，而该自耦段内接触网T两端的电流值的和值小于设定值，同步测量装置则判定该自耦段内接触网T断线或退出运行。

C、当所有自耦变压器处的接触网对地电压值和负馈线对地电压值均大于规定值时，表明牵引网内供电正常，没有发生短路故障；此时，假设牵引变电所至分区所方向为电流正方向，若有自耦段内接触网近、远端的电流值的差值不等于零时，同步测量装置判定有带电列车在该自耦段运行。

进一步，若该自耦段内接触网T近、远端的电流值的差值大于零，同步测量装置判定带电列车在该自耦段内运行于牵引(用电)工况；相反，若该自耦段内接触网T近、远端的电流值的差值小于零，同步测量装置判定带电列车在该自耦段内运行于再生(制动、发电)工况。

更进一步，同步测量装置根据所有自耦变压器处的接触网电压和负馈线电压、所有自耦段内接触网近、远端和负馈线近、远端的电流经潮流计算即可获得带电列车在相应自耦段中的具体位置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、本实用新型可以方便、可靠地让值班人员通过变电所或调度室的同步测量装置掌握牵引网断线故障类型和断线位置，便于及时处理和维护，以提高牵引供电的可靠性，同时也可以及时、准确了解、掌握牵引网中带电列车的运行工况(牵引或再生)和具体位置，更有利于列车的安全与高效运行。

二、本实用新型可进一步与行车调度信息结合使用，增强动态维修能力和调度与事故处置能力。

三、本实用新型实施起来投资较少，既可用于新线建设和也适用于旧线改造。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

实施例

图1示出，本实用新型的一种具体实施方式是，一种电气化铁道AT牵引网和带电列车运行状态辨识系统，其组成是：