[实用新型]一种铁轨垫板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁轨垫板，属于铁路橡胶领域，主要用于铁道的轨道（轨枕）中，用于减弱车辆行进时产生的振动和噪音。

背景技术

在铁道的轨道（轨枕）中，用于减弱车辆行进时产生的振动和噪音等防振件，采用的是铁道用垫板。该铁道用垫板包括插入铁轨与枕木之间的轨下垫板，铺设在枕木之下的板下垫板，铺设在板式轨道下的轨道板用防振件等。该铁道用垫板的构成材料不仅要求：(1)适合使用条件的低弹簧常数；(2)表现出良好的防振性能和缓冲性能要求，而且还要求良好的压缩特性（特别是小残存变形，低滞后损耗）；(3)高机械强度；(4)优良的回弹性；(5)良好的耐疲劳性；(6)宽广的使用温度。迄今为止，用于铁道用垫板的材料使用的是橡胶，然而橡胶制铁道用垫板，尤其是弹簧常数低，质地柔软的橡胶制铁道用垫板，并非具备充足耐久性的制品。而为降低弹簧常数，对橡胶实施沟槽加工等构成铁道用垫板时，会造成该铁道用垫板的负载分散不均匀，在应力集中的沟槽部产生龟裂等，导致耐久性进一步降低；由于橡胶材料固有的缺点，如压缩形变过程储能较大，使垫板自身生热，从而加速其老化，使用者命较短：橡胶垫板的回弹性在压应力的作用下，即在工作过程中，随时间的增加而逐渐减少，回弹率减少的速率随时间增加而增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中铁轨橡胶所存在的缺陷，提供一种成本低、结构简单、散热效果好、使用寿命长的铁轨垫板。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种铁轨垫板，包括垫板本体，所述垫板本体的底面和顶面各设置有多条底面长槽和多条顶面长槽，且在垫板本体的两侧中间段分别设置有贯穿其上、下表面的上散热连接通槽和下散热连接通槽，在垫板本体一末端的两侧设置有卡槽。

上述一种铁轨垫板中，所述上散热连接通槽离垫板本体的一端面的距离大于下散热连接通槽离垫板本体的一端面的距离。

上述一种铁轨垫板中，所述的垫板本体呈长方体，所述的上散热连接通槽和下散热连接通槽的形状相同，且垫板本体的宽度尺寸和上散热连接通槽的宽度尺寸的比值为11-12。

上述一种铁轨垫板中，所述的顶面长槽贯穿垫板本体顶面的两侧边，且底面长槽贯穿垫板本体底面的两侧边，且所述的底面长槽分别置于两顶面长槽中间处在底面的相对面上。

上述一种铁轨垫板中，所述的底面长槽和顶面长槽的截面相同，且其截面为弧形。

上述一种铁轨垫板中，所述的垫板本体厚度和底面长槽在垫板本体上的槽深的比值为5.8-7.3。

上述一种铁轨垫板中，所述垫板本体的材料为热塑性聚酯弹性体。

本实用新型具有的有益效果：通过在垫板顶面和底面各增加多条长槽，是来降低火车行驶在行驶中和铁轨所产生的噪音，同时，通过上面的散热连接槽来及时有效的对垫板本体进行散热，这样就可以减少垫板本体的损耗，提高使用寿命，其末端的卡槽设置节约了材料又为其安装提供了方便，还能起到一定的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型一种铁轨垫板结构示意图。

图2为本实用新型一种铁轨垫板的侧视图。

图3为本实用新型图2中A处的局部放大图。

具体实施方式

为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：

参考图1至图3，一种铁轨垫板，包括垫板本体100，所述垫板本体100的底面和顶面各设置有多条底面长槽400和多条顶面长槽200，且在垫板本体100的两侧中间段分别设置有贯穿其上、下表面的上散热连接通槽700和下散热连接通槽300，在垫板本体100一末端的两侧设置有卡槽600。

上述中，所述上散热连接通槽700离垫板本体100的一端面的距离大于下散热连接通槽300离垫板本体100的一端面的距离。

上述中，所述的上散热连接通槽700和下散热连接通槽300的形状相同，且垫板本体100的宽度尺寸和上散热连接通槽700的宽度尺寸b的比值为11-12。

上述中，为了保证其降噪效果，所述的顶面长槽贯穿垫板本体100顶面的两侧边，且底面长槽400贯穿垫板本体100底面的两侧边，且所述的底面长槽40分别置于两顶面长槽200中间处在底面的相对面上。

上述中，为了保证垫板的美观和其降噪效果，所述的底面长槽400和顶面长槽200的截面相同，且其截面为弧形。

上述中，为了避免槽深过深而影响了垫板本体100的刚度和强度，在比例数值上，所述的垫板本体100厚度d和底面长槽400在垫板本体100上的槽深c的比值为5.8-7.3。