[实用新型]一种热塑性弹性垫板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种热塑性弹性垫板，属于铁路橡胶领域，主要用于铁道的轨道（轨枕）中，用于减弱车辆行进时产生的振动和噪音。

背景技术

在铁道的轨道（轨枕）中，用于减弱车辆行进时产生的振动和噪音等防振件，采用的是铁道用垫板。该铁道用垫板包括插入铁轨与枕木之间的轨下垫板，铺设在枕木之下的板下垫板，铺设在板式轨道下的轨道板用防振件等。该铁道用垫板的构成材料不仅要求：(1)适合使用条件的低弹簧常数；(2)表现出良好的防振性能和缓冲性能要求，而且还要求良好的压缩特性（特别是小残存变形，低滞后损耗）；(3)高机械强度；(4)优良的回弹性；(5)良好的耐疲劳性；(6)宽广的使用温度。迄今为止，用于铁道用垫板的材料使用的是橡胶，然而橡胶制铁道用垫板，尤其是弹簧常数低，质地柔软的橡胶制铁道用垫板，并非具备充足耐久性的制品。而为降低弹簧常数，对橡胶实施沟槽加工等构成铁道用垫板时，会造成该铁道用垫板的负载分散不均匀，在应力集中的沟槽部产生龟裂等，导致耐久性进一步降低；由于橡胶材料固有的缺点，如压缩形变过程储能较大，使垫板自身生热，从而加速其老化，使用者命较短：橡胶垫板的回弹性在压应力的作用下，即在工作过程中，随时间的增加而逐渐减少，回弹率减少的速率随时间增加而增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中铁轨橡胶所存在的缺陷，提供一种成本低、结构简单，使用寿命长的热塑性弹性垫板。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种热塑性弹性垫板，包括垫板本体，其特征在于，所述垫板本体的两端设置有连接槽，且垫板本体一端面上设置有多个长槽，另一端面设置有多个支撑凸块，在垫板本体的边缘处设置有台阶通孔。

上述一种热塑性弹性垫板中，其特征在于：所述的垫板本体的形状为长方体，所述的垫板的材料为热塑性聚酯弹性体。

上述一种热塑性弹性垫板中，其特征在于：所述长槽的纵向截面为半圆形，所述支撑凸块的横向截面为圆形。

上述一种热塑性弹性垫板中，其特征在于：，所述的台阶通孔设置有长方形垫板本体的两个对角边缘处。

上述一种热塑性弹性垫板中，其特征在于：所述垫板本体的横向距离和台阶通孔的最大直径的比值为6-7。

上述一种热塑性弹性垫板中，其特征在于：所述的台阶通孔包括两端通孔和中间连接孔，所述的两端通孔的孔径相同，且中间连接孔的孔径小于两端通孔的孔径。

上述一种热塑性弹性垫板中，其特征在于：所述的两端通孔的孔径和中间连接孔的孔径的比值为1.3-2。

本实用新型具有的有益效果：通过在垫板上增加其长槽和多个支撑凸块，来降低其火车行驶时所产生的噪音，且通过其台阶通孔的结构设计来垫板的散热性，这样就增加了其使用寿命，还节约了成品的材料损耗。

附图说明

图1为本实用新型一种热塑性弹性垫板的结构示意图。

图2为本实用新型图1中A-A方向的剖视图。

图3为本实用新型一种热塑性弹性垫板的前视图。

图4为本实用新型一种热塑性弹性垫板的右视图。

具体实施方式

为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：

参考图1，一种热塑性弹性垫板，包括垫板本体100，所述垫板本体100的两端设置有连接槽500，且垫板本体100一端面上设置有多个长槽300，另一端面设置有多个支撑凸块400，在垫板本体100的边缘处设置有台阶通孔200。

上述中，为了保证其减震降噪的效果，所述的垫板本体100的形状为长方体，所述垫板本体100的材料为热塑性聚酯弹性体。

上述中，为了提高支撑凸块的减振效果，所述长槽300的纵向截面为半圆形，所述支撑凸块400的横向截面为圆形。

上述中，为了提高其散热效果，所述的台阶通孔200设置在长方形垫板本体100的两个对角边缘处。

上述，为了保证台阶通孔200在不影响整体强度的前提下提高其散热效果：所述垫板本体100的横向距离和台阶通孔200的最大直径的比值为6-7。

上述一种热塑性弹性垫板中，所述的台阶通孔200包括两端通孔和中间连接孔，所述的两端通孔的孔径相同，且中间连接孔的孔径小于两端通孔的孔径。

上述中，为了保证台阶通孔200的散热效果：所述的两端通孔的孔径和中间连接孔的孔径的比值为1.3-2。

综上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型实施的范围，凡依本实用新型权利要求范围所述的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本实用新型的权利要求范围内。