[实用新型]一种可预调卡托的收卡机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及收卡机，具体涉及一种可预调卡托的收卡机构。 

背景技术

随着我国高速公路通车里程的不断增加，提高通行效率、降低运营成本已成为高速公路运营商关心的重点，而使用无人值守自动收卡机的入口车道由于无须人员干预且可24小时不间断运行，降低了收费单位的运营之处，目前已在多个省份得到应用。 

目前无人值守自动收卡机配套用的收卡装置普遍采用压轮式收卡机构，如图1所示，压轮式收卡机构包括卡箱1（或称卡夹）及位于卡箱内的压轮6、卡托21和弹簧机构23，其中，卡箱1用于存储卡片22，弹簧机构23用于弹力向上顶升支撑卡托21，卡托21用于承托卡片22，卡箱1具有上盖11，上盖11一侧的卡箱箱体上开有卡口12。卡托21、卡托22上的卡片22及弹簧机构23并称为卡托机构，当卡托21上无卡片22时，卡托21和弹簧机构23也称为卡托机构，此时卡托机构的上表面指卡托21的上表面；当卡托21上盛放有卡片22时，卡托机构的上表面指卡托21上最上层卡片22的上表面。压轮6顶压在卡托机构的上表面，用于限位卡托21并压实卡托21上的卡片22。收卡时，卡片22经外部卷卡机构进入卡口12，再进入压轮6和卡托21之间，此时，卡片22受压轮6挤压力变形，导致卡口12处的上盖11和压轮6长期受到卡片22的变形反弹力而被磨损。卡口12被磨损后将增大尺寸，不但会导致收时的配合错误，还容易堵卡。对于3到6mm的厚卡，其变形困难，显然也不适合于上述压轮式收卡机构。 

目前一般的解决卡口12磨损的方法是在卡口12下端磨损处增加不锈钢触点，或直接用不锈钢制成上盖11，但这也只是延长磨损时间，没有根本解决卡上盖11磨损造成堵卡的问题。又由于上盖11问题是影响自动收卡机使用的主要原因，影响高速公路的通行效果，因此对收费站及厂家造成很大困扰。 

实用新型内容

本实用新型提出了一种可预调卡托的收卡机构，可在收卡时预先下降卡托而形成卡片进入卡箱内的畅通通道，便于收卡。 

本实用新型实现上述目的的技术方案是：一种可预调卡托的收卡机构，包括卡箱及位于卡箱内的卡托机构，所述卡托机构包括卡托、盛放于卡托上的卡片和用于顶升卡托的弹簧机构，所述卡箱具有上盖，该上盖一侧的卡箱箱体上开有卡口，所述收卡机构还包括压杆及用于升降调节压杆的直线往复运动装置；所述上盖远离卡口的一侧开有供压杆穿过的通孔；收卡前，所述直线往复运动装置的输出端带动压杆穿过通孔顶压于卡托机构的上表面，该卡托机构的上表面低于卡口所处的水平面，形成供卡片进入的通道；收卡时，所述直线往复运动装置带动压杆上升脱离卡托机构的上表面，所述弹簧机构带动卡托上升使卡托机构的上表面顶压于上盖的下表面。 

在上述基础上，本实用新型可做如下改进： 

本实用新型所述直线往复运动装置包括电机、齿轮传动机构和压簧，所述齿轮传动机构的输入端齿轮安装于电机的输出轴上，所述齿轮传动机构的输出端齿轮的端面上设有突出的压轴，该压轴与压杆滑动配合连接，所述压簧的一端连接压杆，另一端连接卡箱。 

本实用新型所述压杆包括支撑平台及分别由支撑平台上下两面伸出的导杆和杆体，所述支撑平台上设有用于承压压轴的承压台，所述导杆的上端设有挡片；所述卡箱上方设有压杆支架，所述导杆穿过压杆支架并与压杆支架滑动配合连接，所述压簧一端与挡片相抵，另一端与压杆支架相抵。通过压轴带动卡托下降或者通过压簧带动压杆上升。 

本实用新型所述直线往复运动装置还包括安装于压杆支架上的直线轴承，所述导杆穿过直线轴承与压杆支架滑动配合连接。 

本实用新型所述压轴上套装有轴承，该轴承与承压台滚动配合。 

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果： 

（1）本实用新型可通过压杆预先下调卡托的位置，使卡托机构的上表面低于卡口所处的水平面而形成卡片进入卡箱的畅通通道，避免了卡片变形而磨损卡口，延长了收卡机构的使用寿命；同时压杆在直线往复运动装置的带动下下降或升起，收卡时卡托在弹簧机构的作用下升起，以巧妙配合卡片进入卡箱，便于收 卡； 

（2）本实用新型通过旋转的齿轮实现压轴顶压支撑平台来实现压杆的下降，并通过压簧反弹挡片来实现压杆的上升，使得本机构简单且升降可靠； 

（3）本实用新型增加的直线轴承和套装在压轴上的轴承均进一步使本机构的升降动作更为可靠。 

附图说明：

图1为现有收卡机构的原理图； 

图2为本实用新型收卡机构收卡前的原理图； 

图3为本实用新型收卡机构收卡时的原理图； 

图4为本实用新型收卡机构的结构示意图；