[实用新型]克服气流阻力的整流装置

说明书

技术领域

克服气流阻力的整流装置涉及列车车腹整流技术领域。

背景技术

现代列车不断朝着高速舒适的方向发展，列车行驶的阻力主要来自车轮和钢轨的摩擦阻力、空气气流对列车的流体动力学阻力。为克服空气气流对行驶列车的阻力，列车车厢下连接有裙边，但列车转向架周围却无裙边，其原因是因在列车行驶到轨道转弯处时随轨道的转弯而转弯，厢体连接的裙边会阻碍转向架的转动。中国专利申请：200810195674.6提出了高速列车车腹整流的技术方案，但因公开不充分可行性差。其一，根据权利要求2的技术特征：“紧贴车腹横梁下安装有平板型横梁整流罩”，阻断了列车制动装置对转向架上轮子的制动；其二，根据权利要求2的技术特征：“紧贴车腹横梁下安装有平板型横梁整流罩”，列车制动时闸瓦与车轮摩擦放热，热量使气体膨胀，热气体密度＜冷气体密度，热气流上升而转向架上却被平板型横梁整流罩罩住，不能散热，其后果难以预料；其三，列车的运行参数是依据动力学原理及长期经验而设计，根据权利要求1的技术特征：高速列车车腹整流装置的整体重量由转向架承载，而其运行参数又未做相应的修正，影响列车整体运行性能；其四，根据权利要求5的技术特征：外挂箱整流罩顺列车运行方向呈流线型设置。技术方案公开不完全，整流罩如何与车体连接未公开，转向架被整流罩完全包住，转向架如何转动未做说明，综上所述诸多原因，此技术方案难于实施。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的任务是：

一、提供一种减轻列车运行时空气阻力的转向架导流装置；

二、确保列车刹车时的散热；

三、不增加转向架的负载,还要保证与转向架同步转动；

本发明的克服气流阻力的整流装置采用如下技术方案：

1、克服气流阻力的整流装置，包括导流罩轨道1、导流罩轮2、壳体框架3、壳体框架下框架4、导流罩外壳体5、客车箱车底6、转向架7、导向轮支架8、导向轮9、钢轨10，其特征在于：转向架7外罩有导流罩外壳体5，导流罩外壳体5上下敞口、上部为立方体、下部两侧向内折，导流罩外壳体5前后面为圆弧面，导流罩外壳体5的前、后面上端外部两侧装有导流罩轮2，导流罩外壳体5通过导流罩轮2与导流罩轨道1连接，导流罩轨道1焊接连接客车箱车底6；所述的导流罩外壳体5内侧焊接连接壳体框架3，导流罩外壳体5内侧下端焊接连接壳体框架下框架4；壳体框架下框架4连接导向轮支架8，导向轮9连接导向轮支架8，导向轮9位于钢轨10上方。

有益效果

本发明技术方案的技术效果和作用：

减少列车运行的空气阻力，降低能耗提高列车运行速度；

导流罩外壳体装有导向轮保证转向架与导流罩外壳体的同步转动；

保证转向架相对于车箱的相对运动；

导流罩外壳体通过导流罩轮与导流罩轨道连接，导流罩轨道连接客车箱，由列车车体承载导流罩外壳体的重量，不增加转向架的承载负荷，保障列车的运动性能；

导流罩外壳体上下敞口确保刹车时摩擦热的散热。

附图说明

图1：克服气流阻力的整流装置主视图；

图2：克服气流阻力的整流装置俯视图；

图3：克服气流阻力的整流装置A-A左视剖面图；

图4：I局部放大视图；

图5：Ⅱ局部放大视图；

图中：1导流罩轨道、2导流罩轮、3壳体框架、4壳体框架下框架、5导流罩外壳体、6客车箱车底、7转向架、8导向轮支架、9导向轮、10钢轨。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对克服气流阻力的整流装置做进一步说明。

实施例

1、克服气流阻力的整流装置，包括导流罩轨道1、导流罩轮2、壳体框架3、壳体框架下框架4、导流罩外壳体5、客车箱车底6、转向架7、导向轮支架8、导向轮9、钢轨10，其特征在于：转向架7外罩有导流罩外壳体5，导流罩外壳体5上下敞口、上部为立方体、下部两侧向内折，导流罩外壳体5前后面为圆弧面，导流罩外壳体5的前、后面上端外部两侧装有导流罩轮2，导流罩外壳体5通过导流罩轮2与导流罩轨道1连接，导流罩轨道1焊接连接客车箱车底6；所述的导流罩外壳体5内侧焊接连接壳体框架3，导流罩外壳体5内侧下端焊接连接壳体框架下框架4；壳体框架下框架4连接导向轮支架8，导向轮9连接导向轮支架8，导向轮9位于钢轨10上方。