[实用新型]一种主副箱气动换挡变速器操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速器类，具体是一种主副箱气动换挡变速器操纵机构。 

背景技术

目前，国内外生产的商用车主副箱组合设计的变速器一般主箱或副箱采用手动机械操纵换挡机构，这种机构使得驾驶员在换挡时比较费力且容易疲劳；其操纵舒适性达不到最大化。这将影响到变速器在商用车领域更好发展。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构更合理、性能更可靠、通过气控制装置实现换挡的主副箱气动换挡变速器操纵机构。 

本实用新型是通过以下技术方案实现的： 

本实用新型一种主副箱气动换挡变速器操纵机构，包括主箱气缸与副箱气缸，其特征在于：主箱气缸由主箱气缸缸体、主箱气缸盖、主箱气动顶盖组成，其中主箱气动顶盖内安装回位弹簧、垫片、活塞杆及换挡拨头，换挡拨头安装在活塞杆上，换挡拨头两侧有回位弹簧和垫片，主箱操纵机构通过气缸进气推动活塞杆移动；副箱气缸由副箱气缸缸体、副箱气缸盖组成，其中副箱气缸缸体内安装拨叉轴、气缸活塞、锁紧螺母、垫圈，拨叉安装在拨叉轴上，副箱操纵机构通过气缸进气孔进气推动气缸活塞带动安装在其上的 拨叉移动实现换挡，主副箱可以联动实现气动操纵换挡。 

本实用新型主箱操纵机构内装有三个气缸、三个活塞杆、三个换挡拨头，在每个换挡拨头两侧分别设有回位弹簧和垫片。 

本实用新型主箱通过装在活塞杆上的换挡拨头拨动相应的挡位实现换挡，摘挡时气缸排气通过活塞杆上的回位弹簧自动实现回位空挡；副箱操纵机构则通过气缸进气孔进气推动活塞带动安装在其上的拨叉移动实现换挡。本实用新型气路操纵机构，较其他操纵机构相比，主箱和副箱均采用气动换挡操纵机构，在操作上方便省力，可大大提高变速器操纵的舒适性。 

附图说明

图1为本实用新型主箱操纵机构结构示意图。 

图2为本实用新型副箱操纵机构结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作一具体描述： 

一种主副箱气动换挡变速器操纵机构，包括主箱气缸（如图1）与副箱气缸（如图2），其中，主箱气缸由主箱气缸缸体4、主箱气缸盖11、主箱气动顶盖1组成，其中主箱气动顶盖1内安装回位弹簧8、第一垫片9、第二垫片13、活塞杆10及换挡拨头12，换挡拨头12安装在活塞杆10上，换挡拨头12两侧有回位弹簧8和第一垫片9、第二垫片13，主箱操纵机构通过气缸进气推动活塞杆10移动；主箱气缸缸体4内装有第一O型密封圈2、第二O型密封圈3、第三O型密封圈5、第四O型密封圈6，主箱气缸缸体4与主箱气动顶盖1由螺母7连接；如图2所示，副箱操纵机构由副箱气缸 缸体14、副箱气缸盖15等组成，其中副箱气缸缸体14内安装拨叉轴16、气缸活塞17、锁紧螺母18、平垫圈19及第一O型橡胶密封圈20、第二O型橡胶密封圈21、第三O型橡胶密封圈22，拨叉安装在拨叉轴16上，副箱操纵机构通过气缸高挡进气孔24和低挡进气孔23进气推动活塞带动安装在其上的拨叉移动实现换挡，主副箱可以联动实现气动换挡。 

本实用新型气路操纵机构工作过程为：当主箱处于空挡位置时，即主箱操纵机构中的活塞杆10处于中间轴位置时，副箱低挡进气孔23进气，换挡气缸活塞17带动副箱同步器处于低挡位，变速器全部呈现出低挡，此时主箱通过主箱气缸缸体4进气可以实现在低挡区范围内的气动换挡，摘挡时气缸排气，回位弹簧8自动回位实现空挡；当副箱气缸高挡进气孔24进气时，换挡气缸活塞17带动副箱同步器处于高挡位，变速器全部呈现出高挡，此时主箱通过主箱气缸缸体4进气可以实现在高挡区范围内的气动换挡，摘挡时气缸排气，回位弹簧8自动回位实现空挡。 

本实用新型主箱操纵机构内装有三个气缸、三个活塞杆、三个换挡拨头，在每个换挡拨头两侧分别设有回位弹簧和垫片。