[实用新型]一种用于车辆检测的光幕装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于车型分类检测和车辆计重的光幕装置，主要用来识别车辆的行进方向、轴数、车高、底盘高度、侧面几何轮廓等，可用于车型自动识别、车辆分离和交通量统计等。

背景技术

为了准确进行车辆类型自动判别、车辆的重量自动检测和高精度车流量计数，必须能准确将每个通过车辆的各种需要的特征进行检测，如车辆经过检测区的开始检测时刻、结束时刻，车辆的行驶方向、车辆的车轴数、底盘高度、侧面几何轮廓、悬轴和车窗等特征，必须能将每个通过检测区车辆的对应各种特征依次放入队列中，保证在检测区下游足够远的距离(使最长的车辆都能通过监测区)位置，每台车都可获得它所对应的各种特征(如车型或重量等)；必须能对经过检测区后又倒出检测区的车辆(从队列中删除该辆车信息)、进入检测区后又倒出的车辆(不该将辆车信息放入队列中)等异常情况进行判断，保证队列的正确性，使车辆计数精度大于99.99％。如果在高速公路入口自助取卡车道和自动计重收费车道，出现队列问题(车辆计数不准)，就可能将一辆车的车型或重量误认为是另外一辆车的，如果在高峰期，在无人职守车道就可能造成几个小时车型或车辆重量不符。

在高速公路入口自助取卡车道和自动计重收费车道，目前都采用对射式光幕进行车辆分离。对射式光幕由发射单元和接收单元组成，发射单元由多个红外发射传感器、按照一定间距安装在一条光幕型材内，接收单元由多个红外接收传感器、按照红外发射传感器间距排布安装在另一条光幕型材内，如美国STI的WS6400系列、BANNER的MINI-ARRAY系列，德国SICK的ELG系列等。当光幕发射器和接收器之间有车辆挡住红外线时，光幕就有一个信号输出，表明有车辆在检测区内，到未挡时刻，表明该车辆已通过检测区，完成了对该车辆的检测。如果判断出在遮挡时段内每一时刻哪些红外光线被挡，则可测量车辆的二维形状。对射式光幕是目前车辆计数精度最高的检测器，但不能测量行车方向。

目前检测行车方向一般采用两对光电开关或环形线圈检测器和光幕或两套光幕等方式，通过两个光电开关被挡时间顺序，可很容易实现行车方向检测，价格也比较便宜，但容易被雨水和灰尘等干扰，检测精度很难达到高水平(99.9％)要求；环形线圈检测器在车辆排队时容易将两台紧邻车判为一辆车，易将底盘高的货车、长的拖挂车判为两辆车，因此靠环形线圈检测器和光幕的输出信号判断行车方向很难达到实际要求；而目前用于车辆分离的光幕没有防互相干扰功能，不能贴近安装，光幕之间会互相干扰，即使加光隔板，也很难保证杜绝对车辆行车方向的误判。如果两套光幕间距较大，又可能出现两台车同时处于两套光幕中间的特殊情况。另外，两套光幕的方案成本也很高。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有用于车型分类检测和车辆测重的光幕装置的不足，提供一种防干扰、可精确检测车辆行车方向及轴数、车高、底盘高度、侧面几何轮廓等车辆特征参数的光幕装置。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种用于车辆检测的光幕装置，包括发射单元、接收单元和控制部分；发射单元包括第一光幕装置单元、第二光幕装置单元和连接器；所述第一光幕装置单元和第二光幕装置单元由连接器连接合成光幕发射单元；第一光幕装置单元和第二光幕装置单元为安装在电路板上按照间距为0.01m～0.1m排布成一条直线的红外发射传感器组成；第二光幕装置单元的高度小于第一光幕装置单元的高度，且第二光幕装置单元的高度小于车辆高度；第一光幕装置单元和第二光幕装置单元的安装后前后间距为0.05m～1m；

所述接收单元包括第三光幕装置单元、第四光幕装置单元和连接器；所述第三光幕装置单元和第四光幕装置单元由连接器连接合成光幕接收单元；第三光幕装置单元和第四光幕装置单元的红外接收传感器数量及排列的间距与第一光幕装置单元和第二光幕装置单元的红外发射收传感器数量及排列的间距相同；第一光幕装置单元和第二光幕装置单元的传感器为红外发射传感器；第三光幕装置单元和第四光幕装置单元的传感器为红外接收传感器；所述发射单元和接收单元放置在收费站入口收费车道两侧，第一光幕装置单元对着第三光幕装置单元，第二光幕装置单元对着第四光幕装置单元；

所述控制部分包括控制器、接线端口和多芯电缆；控制器主要由单片机构成，控制器通过接线端口，用二条多芯电缆将发射单元的接线端口与接收单元的接线端口将光幕发射单元与接收单元相接在一起；

所述连接器为多芯电缆或排线或电路板。

为进一步实现本实用新型目的，所述第一光幕装置单元的高度优选为1.2m～4.5m。

所述第一光幕装置单元的高度进一步优选为1.56m。