[实用新型]一种散热降噪垫板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种散热降噪垫板，属于铁路橡胶领域，主要用于铁道的轨道（轨枕）中，用于减弱车辆行进时产生的振动和噪音。

背景技术

在铁道的轨道（轨枕）中，用于减弱车辆行进时产生的振动和噪音等防振件，采用的是铁道用垫板。该铁道用垫板包括插入铁轨与枕木之间的轨下垫板，铺设在枕木之下的板下垫板，铺设在板式轨道下的轨道板用防振件等。该铁道用垫板的构成材料不仅要求：(1)适合使用条件的低弹簧常数；(2)表现出良好的防振性能和缓冲性能要求，而且还要求良好的压缩特性（特别是小残存变形，低滞后损耗）；(3)高机械强度；(4)优良的回弹性；(5)良好的耐疲劳性；(6)宽广的使用温度。迄今为止，用于铁道用垫板的材料使用的是橡胶，然而橡胶制铁道用垫板，尤其是弹簧常数低，质地柔软的橡胶制铁道用垫板，并非具备充足耐久性的制品。而为降低弹簧常数，对橡胶实施沟槽加工等构成铁道用垫板时，会造成该铁道用垫板的负载分散不均匀，在应力集中的沟槽部产生龟裂等，导致耐久性进一步降低；由于橡胶材料固有的缺点，如压缩形变过程储能较大，使垫板自身生热，从而加速其老化，使用者命较短：橡胶垫板的回弹性在压应力的作用下，即在工作过程中，随时间的增加而逐渐减少，回弹率减少的速率随时间增加而增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中铁轨橡胶所存在的缺陷，提供一种成本低、结构简单、散热效果好、使用寿命长的散热降噪垫板。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种散热降噪垫板，包括垫板本体，所述垫板本体的底面和顶面各设置有多条呈长条状的凹槽，且所述的凹槽被别均匀分布在垫板本体的底面和顶面，所述的底面的凹槽间的距离和顶面凹槽间的距离相等，在垫板本体上设置有贯穿其顶面和底面的散热孔，所述的散热孔均匀排布在垫板本体的顶面。

上述一种散热降噪垫板中，所述的底面凹槽分别置于两顶面凹槽中间处在底面的相对面上，使其交错的均匀排布。

上述一种散热降噪垫板中，所述的垫板本体呈长方体，所述的散热孔数量为四个，呈直线排布在垫板本体的中心线处，或排布在垫板本体的四个对角处。

上述一种散热降噪垫板中，所述的底面凹槽和顶面凹槽的截面相同，且其截面为圆弧形。

上述一种散热降噪垫板中，所述的散热孔最大尺寸和垫板本体厚度的比值为2.2-2.8。

上述一种散热降噪垫板中，所述垫板本体的材料为热塑性聚酯弹性体。

上述一种散热降噪垫板中，所述的散热孔为圆形通孔或方形通孔。

本实用新型具有的有益效果：通过在垫板顶面和底面各增加多条凹槽，是来降低火车行驶在行驶中和铁轨所产生的噪音，同时，通过上面的散热孔来及时有效的对垫板本体进行散热，这样就可以减少垫板本体的损耗，提高使用寿命，且对于其散热孔和厚度的比值来最大的利用材料的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型一种散热降噪垫板结构示意图。

图2为本实用新型一种散热降噪垫板的侧视图。

图3为本实用新型图2中A处的局部放大图。

具体实施方式

为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：

参考图1至图3，一种散热降噪垫板，包括垫板本体100，所述垫板本体100的底面和顶面各设置有多条呈长条状的凹槽200、400，且所述的凹槽被别均匀分布在垫板本体的底面和顶面，所述的底面的凹槽200间的距离和顶面凹槽400间的距离相等，在垫板本体100上设置有贯穿其顶面和底面的散热孔300，所述的散热孔300均匀排布在垫板本体100的顶面。

上述中，为了保证其降噪效果，所述的底面凹槽400分别置于两顶面凹槽200中间处在底面的相对面上且使其交错的均匀排布。

上述中，为了使垫板本体100得到充分有效的散热，所述的垫板本体100呈长方体，所述的散热孔300数量为四个，呈直线排布在垫板本体100的中心线处，或排布在垫板本体100的四个对角处。

上述中，为了保证垫板的美观和其降噪效果，所述的底面凹槽400和顶面凹槽200的截面相同，且其截面为圆弧形。

上述中，为了避免槽深过深而影响了垫板本体100的刚度和强度，在比例数值上，所述的散热孔300最大尺寸和垫板本体100厚度的比值为2.2-2.8。

上述中，为了使垫板本体100能够最好的实现其降噪作用，在选材上，所述垫板本体100的材料为热塑性聚酯弹性体。

上述中，所述的散热孔300为圆形通孔或方形通孔

综上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型实施的范围，凡依本实用新型权利要求范围所述的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本实用新型的权利要求范围内。