[实用新型]发动机连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种发动机连接装置。

背景技术

发动机悬置应用于汽车减震系统中，是连接发动机与车体之间的支承隔振元件，其作用为减少在汽车行驶过程中发动机的振动与噪音等有害影响，并提高车内的舒适性。

在传统发动机装配时，悬置和支架在车身和发动机各一侧，采用发动机悬置架和悬置内套之间设置很小的间隙配合，实际要求间隙约在0.5-1mm之间，但是实际装车中，悬置和支架各自同车身和发动机装配后，他们之间往往很难在如此小的间隙下进行装配。如果间隙加大，虽然装配容易，但是悬置和支架在实际运动中会产生碰撞并导致异响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术的不足而提供的发动机连接装置。

本实用新型是这样实现的，发动机连接装置，包括发动机支架、悬置内套和发动机悬置架，所述发动机支架上设有两个相配合的支撑座，支撑座上设有通孔，所述悬置内套设于支撑座之间，发动机悬置架连接悬置内套，还包括滑动套和螺栓，所述滑动套设于支撑座上的通孔中，所述滑动套与通孔采用过盈配合的方式紧配，所述螺栓穿过通孔、悬置内套和滑动套，螺栓将所述滑动套和悬置内套紧贴在一起。

进一步地，所述滑动套上设有开口槽。

本实用新型提供的发动机连接装置的优点在于：通过设置滑动套和螺栓，在安装悬置内套时，将悬置内套与发动机支架上的支撑座间隙调大，方便悬置内套放入，在通过螺栓的扭矩作用力下，滑动套相对支撑座滑动，直到抵紧悬置内套，方便安装，且抵紧后，在汽车运行过程中，不会产生异响。

附图说明

图1为本实用新型发动机连接装置的结构示意图。

图2为发动机支架的结构示意图。

图3为支撑座、悬置内套、滑动套和螺栓的装配图。

图4为滑动套的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1及图2，其中图1为本实用新型发动机连接装置的结构示意图，图2为发动机支架的结构示意图。

所述发动机连接装置，包括发动机支架10、悬置内套20和发动机悬置架30，所述发动机支架10上设有两个相配合的支撑座11，支撑座11上设有通孔12，所述悬置内套20设于支撑座11之间，发动机悬置架30连接悬置内套20，还包括滑动套40，所述滑动套40设于支撑座11上的通孔12中，所述滑动套40与通孔12采用过盈配合的方式紧配，

请参阅图3，并结合图2，图3为支撑座、悬置内套、滑动套和螺栓的装配图。

所述发动机连接装置还包括螺栓50，所述螺栓50穿过通孔12、悬置内套20和滑动套40，螺栓50将所述滑动套40和悬置内套20紧贴在一起。

请参阅图4，图4为滑动套的结构示意图。

所述滑动套40上设有开口槽41，开口槽41的主要作用是方便滑动套40与支撑座11上的通孔12的过盈配合，且在运行时，不易脱落，且在实际使用螺栓50扭矩时，防止滑动套40难以移动的现象发生。

通过设置滑动套40和螺栓50，在安装悬置内套20时，将悬置内套20与发动机支架10上的支撑座11间隙调大，方便悬置内套20放入，在通过螺栓50的扭矩作用力下，滑动套40相对支撑座11滑动，直到抵紧悬置内套20，方便安装，且抵紧后，在汽车运行过程中，不会产生异响。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。