[实用新型]一种风电机组机舱桁架

说明书

技术领域

本实用新型涉及风电技术领域，特别是涉及一种风电机组机舱桁架。

背景技术

风电作为一种清洁能源，风电能源的开发不断推动风电机组向大型化、专业化方向发展。随着风电机组单机容量的加大，置于机舱内的传动链等部件的体积和重量也随之增大，机舱重量反映了整个风电机组设计的优劣，大功率风电机组机舱布局设计一般较为紧凑，以优化前后机架等支承结构。

另外，风电机组机舱内一般需配置维修吊装系统以便在零部件发生故障时进行维修或更换，大功率风电机组，尤其是离岸型大功率风电机组，为降低维护成本及提高可维护性，置于机舱内紧凑空间的维修吊装系统较多采用行车结构形式，行车的支承结构设计需考虑承载能力、稳定性、机舱空间利用以及制造工艺等一系列问题。

授权公告号为CN201851287U的专利公开了一种风力发电机组桁架构件，由两组单侧桁架组件构成，单侧桁架组件包括支柱、斜承支架和轻轨固定板，斜承支架一端固定在支柱中间，另一端固定在轻轨固定板上，支柱上设有托架，用于支承及固定机舱罩。这种结构起吊重量较大的零部件时，承载能力不足，仅能满足小吨位行车的承载要求，且稳定性不好，在机舱罩侧面所受风载作用较大时，单侧桁架易变形。还有一种用于支承可吊装齿轮箱的大吨位行车的机舱框架结构，其采用焊接工艺，在符合机舱空间最小布置要求前提下，能够满足行车的承载和连接要求。这种结构因整体焊接而成，故制造、运输及安装均较为困难。

由此可见，现有技术中的机舱桁架，在使用、结构上存在明显的不足和缺陷，亟待进一步改进，如何创设一种满足大吨位吊车起吊重物的要求，有效减轻自重并降低成本，且抗风载作用明显的机舱桁架，实属当前重要的研发课题之一。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种风电机组机舱桁架，使其能够优化来自机舱罩和行车的载荷传递路径，提高其稳定性和抗风载作用，满足大吨位吊车起吊重物的要求，且拆卸方便，自重减轻，成本降低，从而克服现有技术的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型一种风电机组机舱桁架，包括左侧架、右侧架、前梁、后梁以及一个以上中间梁，其中：左侧架前端通过前梁连接右侧架的前端，左侧架的后端通过后梁连接右侧架的后端，中间梁跨接在左侧架和右侧架之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述左侧架和右侧架的底部，及其与前梁、中间梁、后梁的连接处均设置有弹性支承座。

所述左侧架和右侧架分别包括：与前梁、中间梁、后梁连接的纵梁；支撑纵梁的两个以上支柱；顶部与纵梁连接，底部连接相邻支柱的三角撑；以及向前倾斜，底部与位于最前端的支柱连接，顶部与纵梁连接的斜撑。

所述支柱顶端与后梁或中间梁的一端连接。

所述纵梁包括纵梁前段和纵梁后段，纵梁前段与纵梁后段的中部均连接有中间梁。

所述的支柱上设有电气柜和冷却装置的顶部固定接口。

所述的纵梁上设有行车行走轨道安装接口。

所述的三角撑上设有电气柜和冷却装置的顶部固定接口。

所述的前梁上设有连接机舱前机架的接口。

所述的左侧架和右侧架结构对称。

采用以上设计后，本实用新型与现有技术比较有以下有益效果：

1、本实用新型采用三角撑及斜撑与支柱底部连接，可优化来自机舱罩和行车的载荷传递路径；

2、本实用新型采用中间梁将左右侧架连接，使整个机舱桁架稳定性大幅提升，使抗风载效果明显；

3、本实用新型采用螺栓连接方式组成侧架以及整个机舱桁架，使其制造、运输和拆装较为方便；

4、本实用新型采用纵梁分段方式结构，使行车行走轨道变形量得到较好控制，整个机舱桁架为桁架式结构，在满足大吨位吊车起吊重物所需承载能力的同时，有效减轻了自重并降低了成本；

5、本实用新型的机舱桁架结构利用机舱内两侧空间，适应紧凑型机舱布置的同时，为维修吊装搭设提供可覆盖整个机舱的作业空间，该桁架结构可为电气柜和冷却装置等提供较佳的顶部固定接口，从而防止摇摆导致器件的损坏。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

上述仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型，以下结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

图1为本实用新型机舱桁架第一实施例的结构示意图。

图2为本实用新型机舱桁架第二实施例的结构示意图。

图3为本实用新型机舱桁架在紧凑型机舱内的空间布局结构示意图。

图4为图2中Ⅰ处的局部放大结构示意图。

图5为图2中Ⅱ处的局部放大结构示意图。