[实用新型]一种汽车发动机水泵壳体的密封圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机零部件领域，具体涉及一种发动机水泵壳体的密封圈。

背景技术

目前汽车发动机水泵壳体的密封方式分为两类：一类是在水泵涡室合并处涂胶密封，另一类是采用密封圈密封。涂胶密封缺点在于只能使用一次，不能重复使用，且对密封带宽度、形状以及操作有严格的要求，一旦某个环节处理不当，非常容易导致漏水。所以现行的水泵壳体大多采用密封圈方式密封，即在水泵壳体上铸出一道密封槽，密封圈则压装到此槽中。现在大多数采用无限位结构的“O”型密封圈过盈配合壳体密封槽，但是橡胶密封圈长时间压缩和承受温度的变化会导致密封圈变形，变长，加上压缩量偏低，很容易脱落和漏水；另外一种是利用长扁型的密封圈来密封，使得密封圈陷进密封槽很深，浪费材料；同时由于壳体密封槽没有开设观察密封圈的孔，无法检测是否漏装了密封圈。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现存方式的不足，提出一种汽车发动机水泵壳体的密封圈，该密封圈结构能克服密封圈易脱落、变形的缺陷。本实用新型进一步提供一种定位准确、安装和检测方便的汽车发动机水泵壳体的密封圈。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车发动机水泵壳体的密封圈，所述密封圈与水泵壳体上的密封槽侧壁相配合的侧边上设置有至少一组加强筋。

所述每组加强筋包括第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋，该三根加强筋中一根位于位于密封圈一侧，另两根位于密封圈另一侧，成三角形布置。

所述位于密封圈一侧的那根加强筋的位置在位于密封圈另一侧的那两根加强筋之间。

所述三根加强筋呈等腰三角形分布。

所述每组加强筋沿密封圈间隔均匀分布。

所述加强筋的数量为8组。

所述密封圈截面的上下两端为圆弧形状。

所述密封圈的外侧边上设有与密封槽外侧壁上的定位孔配合的定位凸台，密封圈安装在密封槽中时,所述定位凸台从密封槽外侧壁上的定位孔中伸出。

本实用新型在密封圈的侧边上设置成组的加强筋，密封圈安装在密封槽中时，加强筋能够直接固定密封圈，密封圈不易变形和脱落。每组加强筋分别由三根加强筋组成，每根加强筋与密封槽侧壁线接触配合，其中一根加强筋分布在密封圈的一侧，另两根位于密封圈另一侧，成三角形布置，使得结构更加牢固可靠。在保证密封效果和牢固可靠不易变形和脱落的前提下，可以将密封圈截面尺寸设计得更小以节省材料。

在密封圈的外侧边上开设定位凸台，在密封槽外侧壁上对应开设定位孔，定位凸台从定位孔中伸出，使定位凸台露出在水泵壳体外，方便入库和出厂的时候辨识是否有漏装密封圈的情况。采用定位凸台与定位孔的结构，装配密封圈时还可以先通此定位凸台与定位孔先定位，从而提高装配效率。

附图说明

图1是密封圈的结构示意图；

图2是密封圈基体截面示意图；

图3是水泵壳体的结构示意图；

图4是水泵壳体安装密封圈后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1至图4所示，本实用新型的汽车发动机水泵壳体的密封圈，该密封圈安装在水泵壳体6的密封槽5内，所述密封圈1的侧边上设置有至少一组与密封槽侧壁相配合的加强筋2。加强筋2的数量为8组。本实用新型在密封圈的侧边上设置成组的加强筋，密封圈安装在密封槽中时，加强筋能够直接固定密封圈，密封圈不易变形和脱落。

所述每组加强筋2包括第一加强筋21、第二加强筋22、第三加强筋23，该三根加强筋中的第一加强筋21位于位于密封圈外侧边上，第二加强筋22和第三加强筋23位于密封圈内侧边，成三角形布置，第一加强筋21位于第二加强筋22和第三加强筋23两根加强筋之间。当然，第一加强筋21也可以位于位于密封圈内侧边上，第二加强筋22和第三加强筋23则对应位于密封圈外侧边上。如图1所示，所述每组加强筋2沿密封圈间隔均匀分布。

如图3所示，水泵壳体6和水泵密封槽5一体铸造成型。如图2所示，密封圈截面的上下两端设计成圆弧形状，密封圈的下端与密封槽5的底壁线接触配合，以保证良好的密封效果。

如图1、3、4所示，所述密封圈1的外侧边上设有与密封槽5外侧壁上的定位孔4配合的定位凸台3，密封圈1安装在密封槽5中时,所述定位凸台3从定位孔4中伸出。采用定位凸台与定位孔的结构，方便入库和出厂的时候检查是否漏装密封圈，装配密封圈时还可以先通此定位凸台与定位孔先定位，从而提高装配效率。