[实用新型]拖轮舵桨电源自动切换装置

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种船舶舵桨控制系统用电源装置，尤其涉及一种拖轮舵桨电源自动切换装置。

背景技术

某企业内部的拖轮隶属于港口作业用拖轮，该拖轮采用全回转推进装置，具有操纵方便、动作灵敏，工作马力大，旋回半径小的特点。所谓全回转推进装置，一是给拖轮航行提供动力的装置，二是拖轮改变航向的重要设备，简称舵桨。

拖轮舵桨控制系统的状态直接关系到拖轮的航行及作业的安全。由于拖轮舵桨控制系统采用的是单一交流100V电源供电控制的，其工作原理如图1所示，由船舶发电机发出的交流电380V输送到总配电盘，再由总配电盘输出经舵桨控制变压器变压后输出交流100V电源向舵桨控制电路供电。

由于舵桨控制电源仅靠发电机供电，输电、控制、变压等环节多，这就好比是一个串联系统，一旦串联系统中的任何一个环节出现故障，都会直接影响到舵桨控制电路的供电安全，从而给拖轮的航行及作业带来严重的安全隐患。

现有的拖轮舵桨控制电源存在的问题是：不论拖轮在航行中或者是在作业过程中，一旦发电机供电系统失电发生，舵桨将不能继续运转工作，拖轮也就处于失控状态，这将对拖轮的安全构成严重威胁，可能会酿成机毁人亡的事故。舵桨控制系统的失电故障会给拖轮带来不可预知的安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种拖轮舵桨电源自动切换装置，该装置能实现当舵桨控制系统的常用工作电源因故障失电时，能及时切换至应急电源供电状态，以确保舵桨控制电路得到不间断的稳定供电。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种拖轮舵桨电源自动切换装置，包括由船用发电机经总配电盘和舵桨控制变压器输出的常用工作电源；所述切换装置还包括直流电源、电源逆变器UPS、电压传感继电器J1和切换继电器J2，直流电源经电源逆变器UPS输出为应急逆变电源；

所述常用工作电源正极A+与负极A-间并联有三路，一路串接电压传感继电器J1常开触点11/14和切换继电器J2，另一路接有电压传感继电器J1，第三路串接稳压管Vc、切换继电器J2常开触点1/2、稳压电容CM、切换继电器J2常开触点7/8；

所述应急逆变电源正极B+与负极B-间串接切换继电器J2常闭触点3/4、所述稳压电容CM、切换继电器J2常闭触点5/6；

所述稳压电容CM两端输出电压1/2作为舵桨控制电路电源。

所述切换继电器J2常开触点13/14接报警电路。

所述切换继电器J2两端并接有二极管Z，所述电压传感继电器J1两端并接有二极管Z。

本实用新型通过应急增设电源逆变器UPS，使直流电源24V转换成交流100V电源，为舵桨提供应急供电系统，与现有的常用工作电源一起，为舵桨控制系统供电提供双保险。本实用新型的电压传感继电器一旦检测到失电故障信号，电源逆变器将自动输出100V交流电，为舵桨控制电路供电，确保整个舵桨控制系统能够得到持续不断的、稳定的电源，实现舵桨控制电路系统安全。本实用新型还输出有报警信号提供给报警系统。

附图说明

图1为现有的拖轮舵桨电源供电结构示意图；

图2为本实用新型的拖轮舵桨电源双供电结构示意图；

图3为本实用新型拖轮舵桨电源自动切换装置电气原理图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参见图2和图3，一种拖轮舵桨电源自动切换装置，包括由船用发电机经总配电盘和舵桨控制变压器输出的常用工作电源A+/A-、24V直流电源、电源逆变器UPS、电压传感继电器J1和切换继电器J2，24V直流电源经电源逆变器UPS输出100V为应急逆变电源B+/B-。

所述常用工作电源正极A+与负极A-间并联有三路，一路串接电压传感继电器J1常开触点11/14和切换继电器J2，在切换继电器J2两端并接有二极管Z，另一路接有电压传感继电器J1，在电压传感继电器J1两端并接有二极管Z，第三路串接稳压管Vc、切换继电器J2常开触点1/2、稳压电容CM、切换继电器J2常开触点7/8。

所述应急逆变电源正极B+与负极B-间串接继电器J2常闭触点3/4、所述稳压电容CM、切换继电器J2常闭触点5/6；

所述稳压电容CM两端输出电压1/2作为舵桨控制电路电源。

所述切换继电器J2常开触点13/14接报警电路。

本实用新型拖轮舵桨电源自动切换装置电源切换工作原理：