[实用新型]电动汽车高压控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车设计与制造领域，尤其涉及一种电动汽车高压控制系统。 

背景技术

电动汽车的功率部件是由高压电驱动的，高压系统的控制技术直接影响到整车的安全和性能。现有技术的大多数电动汽车的高压控制系统都是分块实现的：预充电路放在动力电池控制器内，主回路放在整车设计一个高压配电柜内，没有专门的放电回路，不利于系统维护人员的人身安全；没有专门的充电回路，采用充电插座进行充电，没有任何的故障保护措施，容易造成安全隐患。 

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决现有技术存在的上述问题和不足；提供一种电动汽车高压控制系统；将所有的高压控制部件进行集中控制，开发了基于单片机的高压预充系统，实现了程序化控制；增加了放电电路和充电电路，增强了人员和部件的安全保护，具有控制合理、安全可靠的优点。 

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案： 

一种电动汽车高压控制系统，包括高压用电设备、电池管理模块（BMS）、信号输入模块、主回路、充电回路、预充回路、放电回路、配电回路及上电正常、充电指示电路，电池管理模块分别与信号输入模块、主回路、充电回路、预充回路连接，配电回路及各高压用电设备并在主回路中，所述上电正常指示电路分别与主回路中的主正接触器、主负接触器的反馈信号连接，充电指示电路与充电回路中的充电接触器的反馈信号连接。 

信号输入模块的输入信号包括整车控制器和电池箱控制器的CAN信号、钥匙电源信号、24V常电信号、主回路电压和电流检测信号。 

所述主回路包括高压保险F7、主正接触器K3、用电设备总成、主负接触器K6,高压保险F7、主正接触器K3的、用电设备总成、主负接触器K6与电源依次串联后与电源连接。 

所述充电回路包括高压保险F7、充电接触器K5、主负接触器K6，所述高压保险F7、充电接触器K5、主负接触器K6与充电器串联后与电源连接。 

所述预充回路包括高压保险F7、预充电阻R1、预充接触器K2、主正接触器K3、设备内部电容、主负接触器K6，其中预充电阻R1与预充接触器K2串联后、再与主正接触器K3并联，然后依次与设备电容、主负接触器K6、电源连接。 

所述放电回路包括放电接触器K4、放电电阻R2以及放电控制（低压控制线路）电路，所述电接触器K4、放电电阻R2与设备电容形成回路。 

所述放电控制电路包括外部仪表板手动自复位开关S1、手拨开关S2、电源总开关S3、单触点常闭继电器K1,手动自复位开关S1与单触点常闭继电器K1的触点串联形成第一电路，电源总开关S3与单触点常闭继电器K1的控制线圈串联形成第二电路,第一电路与第二电路并联后与手拨开关S2串联,手拨开关S2与电源连接。外部仪表板手动自复位开关S1控制，通过外部低压电路设置，保证在上二级电源后，电接触器K4不可能闭合。整车正常运行，手拨开关S2、电源总开关S3闭合，开关K0断开，电接触器K4不可能闭合；只有在手拨开关S2闭合，电源总开关S3断开且手按手动自复位开关S1情况下才可使电接触器K4闭合，实现放电。 

所述上电正常、充电指示电路，主要包括主正反馈LED指示灯、主负反馈LED指示灯、充电反馈LED指示灯。所述主正反馈LED指示灯、主负反馈LED指示灯、充电反馈LED指示灯一端接地；另一端分别连接主正接触器K3、主负接触器K6、充电接触器K5的联动辅助触点，再与电源连接。 

所述配电回路即各高压用电设备并在主回路中，高压用电设备包括主电机控制器（MCU）、电动空调、变频器DC/AC，低压充电器DC/DC、电动除霜器。 

所述电池管理模块、信号输入模块、主回路、充电回路、预充回路、放电回路、配电回路、上电正常、充电指示电路集成在一个绝缘箱体内。 

高压系统的安全控制需与低压系统、各控制单元共同实现，具体实现方式如下： 

1、主回路：主回路控制通过主接触器K3、主负接触器K6的控制实现。由电池管理模块控制其通断状态，其控制模式分两种： 

（1）电池管理模块检测电池无故障，CAN数据传输给整车控制器，整车控制器控制。 

（2）电池管理模块检测电池无故障，直接控制； 

2、充电回路：通过充电接触器K5控制。电池管理模块检测充电连接状态与通讯状态，直接控制接触器K5，导通充电回路。