[实用新型]汽车制动系统储气筒总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种储气筒总成，尤其涉及一种汽车制动系统中的储气筒总成。 

背景技术

现有车型储气筒布置有以下特点。第一，储气筒布置分散，模块化程度低，占用空间较大，不利于集中管理，这样导致气管路路径走向复杂，所用支架繁多。第二，目前，储气筒用紧固带捆扎固定，每个储气筒至少需要两个紧固带，紧固带附件多，安装时工序繁琐，严重影响装配效率。第三，在轻量化设计要求之下，储气筒多采用铝合金材质，紧固带多为铁质，容易生锈，严重影响工艺质量要求和外观。 

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种采用模块化布置方式，去除紧固带的使用，降低储气筒重量，提高装配效率的汽车制动系统储气筒总成。 

为了解决上述问题，该种汽车制动系统储气筒总成，其特征在于包括：至少两个储气筒，储气筒支架和至少两根条形角铁架； 

各条形角铁架之间互相平行且每根条形角铁架上设有至少两个第一固定通孔； 

储气筒支架包括弧形连接部和折弯固定部，弧形连接部上的内凹弧面与储气筒的外径相应，折弯固定部上设有至少两个第二固定通孔； 

每个储气筒分别与至少两个筒支架连接，条形角铁架通过第一固定通孔和第二固定通孔与储气筒支架连接。 

优选地，所述储气筒包括：前回路储气筒、复合式储气筒、第一后回路储气筒、第二后回路储气筒；前回路储气筒、复合式储气筒和第一后回路储气筒并排设置在条形角铁架的下面，第二后回路储气筒与第一后回路储气筒相对并且设置在条形角铁架的上面，条形角铁架与电平箱的下部或者车架纵梁的侧面连接。 

优选地，所述储气筒支架的弧形连接部的内凹弧面长度为储气筒外壁周长的1/4；并且该弧形连接部与储气筒外壁焊接。 

优选地，所述储气筒的外壁上设有侧出水口和下出水口，侧出水口和下出水口在储气筒的外壁圆周上呈90°设置。 

本实用新型的有益效果是：与现有车型储气筒布置相比，本实用新型采用模块化布置方式，储气筒直接用螺栓固定，去除紧固带的使用，减少储气筒附件以及安装支架。降低储气筒重量，提高装配效率。 

附图说明

图1为本实用新型的汽车制动系统储气筒总成的结构示意图； 

图2为图1的俯视结构示意图； 

图3为本实用新型的汽车制动系统储气筒总成中的储气筒支架的结构示意图； 

图4为本实用新型的储气筒支架与储气筒的连接结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。 

结合图1和图2，本实用新型的汽车制动系统储气筒总成，适用三轴车、四轴车等车型。其包括：至少两个储气筒，储气筒支架3和至少两根条形角铁架2。各条形角铁架2之间互相平行设置且每根条形角铁架上设有至少两个第一固定通孔，用于与储气筒支架或车架连接。 

如图3所示，每个储气筒支架3包括弧形连接部31和折弯固定部32，弧形连接部31中的内凹弧面与储气筒的外径相应，该内凹弧面长度为储气筒外壁周长的1/4。折弯固定部32上设有两个第二固定通孔，用于与条形角铁架2连接。 

如图4所示，每个储气筒分别与至少两个筒支架3上的弧形连接部31焊接，储气筒的外壁上设有侧出水口8和下出水口9，侧出水口8和下出水口9在储气筒的外壁圆周上呈90°设置。这样，减少储气筒种类，增强储气筒的通用性，减少开发成本。 

结合图1和图2，该储气筒包括：前回路储气筒4、复合式储气筒5、第一后回路储气筒6、第二后回路储气筒7。前回路储气筒4、复合式储气筒5和第一后回路储气筒6并排设置在条形角铁架2的下面，第二后回路储气筒7与第一后回路储气筒6上下相对并且设置在条形角铁架2的上面，条形角铁架通过第一固定通孔与各个储气筒支架3上的第二固定通孔通过螺栓连接，条形角铁架2与电平箱的下部或者车架纵梁的侧面连接。 

与现有车型储气筒布置相比，本实用新型采用模块化布置方式，储气筒直接用螺栓固定，去除紧固带的使用，减少储气筒附件以及安装支架。降低储气筒重量，提高装配效率。