[实用新型]定子总成及使用该定子总成的缓速器有效

申请号：	201220709054.1	申请日：	2012-12-19
公开（公告）号：	CN203027034U	公开（公告）日：	2013-06-26
发明（设计）人：	刘增岗	申请（专利权）人：	泰乐玛汽车制动系统（上海）有限公司
主分类号：	H02K1/14	分类号：	H02K1/14;H02K49/04
代理公司：	上海市锦天城律师事务所 31273	代理人：	刘民选
地址：	200130 上海市浦东***	国省代码：	上海;31
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摘要：
搜索关键词：	定子总成使用缓速器
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【说明书】：

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用零部件，尤其涉及一种定子总成及使用该定子总成的缓速器。

背景技术

电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置。该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。电涡流缓速器能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，进而产生避免车辆跑偏、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患，同时减少刹车片磨损，延长刹车片寿命，为客户带来经济效益，因此被广泛运用于机动车，特别是大型机动车上。

如图1中所示，图1是现有技术中一种较为典型的电涡流缓速器。该电涡流缓速器由转子1、定子总成2、转子调整垫片3组成。定子总成2包括通常由偶数个磁极按一定位置关系排列而成。每个磁极均由线圈绕制在铁芯上制成。转子1通过转子调整垫片3与传动轴（图中未示出）相连接。

在汽车正常行驶时，转子1随传动轴旋转，由于此时线圈不通电，铁芯没有磁场，故不产生制动力矩，若线圈通激磁电流，数个铁芯便产生数个磁场，通过转子形成电磁回路，从而使转子1中产生电涡流，载流的转子1在磁场中受到力的作用，其作用方向与转子1的旋转方向相反，阻碍转子1的转动，从而使电涡流缓速器产生制动力矩。电涡流缓速器所产生的制动力矩，可由激磁电流控制装置来调节。通过线圈的激磁电流越大，磁场越强，制动力矩就越大。

图2是现有技术中较为典型的当定子安装在缓速器上的剖面图。定子由极柱100和线圈101组成。极柱100与线圈101、大定子盘102、小定子盘103的关系如图2中所示。线圈101绕在极柱100外面，极柱100外侧安装有磁极板105，磁极板105位于极柱100的两边外侧，通过连接装置106与极柱100固定。转子107相对于定子旋转。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新的定子总成及使用该定子总成的缓速器，能节约成本并能实现较好的制动力矩。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种定子总成，包括：至少一磁极，该磁极的圆周外侧绕制有若干匝线圈，该磁极直接与一安装盘固定连接，该磁极两侧没有磁极板，该线圈通过该安装盘保持相对位置固定。

更进一步地，该磁极为偶数个，等距离分布于该安装盘上。该线圈绕制在该磁极上时，其线圈绕制在磁极上的高度小于该磁极的高度。

本实用新型还提供一种电涡流缓速器，包括：一转子和一定子总成，该定子总成包括至少一磁极，该磁极的圆周外侧绕制有若干匝线圈，该磁极直接与一安装盘固定连接，该磁极两侧没有磁极板，该线圈通过该安装盘保持相对位置固定。

更进一步地，该磁极为偶数个，等距离分布于该安装盘上。该线圈绕制在该磁极上时，其线圈绕制在磁极上的高度小于该磁极的高度。该转子与该磁极之间有一气隙。

与现有技术相比较，在本实用新型减少了极柱两端磁极板的使用，这样做的优点首先在于节约成本。另外用安装盘固定磁极与线圈使该定子总成的整体结构保持紧凑。最后，不使用该磁极板的缓速器在转子低速转动时产生的制动力矩更大，性能较使用磁极板的缓速器好。

附图说明

关于本实用新型的优点与精神可以通过以下的实用新型详述及所附图式得到进一步的了解。

图1是现有技术中较为典型的电涡流缓速器结构示意图；

图2是现有技术中定子在缓速器中的剖面图；

图3是本实用新型所涉及的定子在缓速器中的剖面图。