[实用新型]一种刹车制动调整臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车刹车系统部件，具体涉及一种调节制动器刹车制动间隙的刹车制动调节臂，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

车辆的制动一般都是利用制动蹄铁和制动鼓之间的接触摩擦作用而实现的，在行车的过程中，制动蹄铁与制动鼓会频繁的接触摩擦，使两者之间的间隙变大，这会影响车辆制动机构工作的安全性，目前一般采用调整臂来调节制动器刹车制动间隙，目前国内调整臂大都为涡轮蜗杆结构。该结构复杂，加工成本高，涡轮蜗杆结构发生故障后将导致调整臂报废。

CN201502652 U公开了一种车辆制动调整臂,包括壳体、蜗轮、蜗杆、调整臂轴、定位锁紧螺丝、定位垫片、定位销、端盖和若干铆钉,定位垫片中的六角形孔用于固定调整臂轴的六角头部,定位垫片内的条形孔用于定位垫片的左右移动,定位垫片是通过定位锁紧螺丝与壳体固定,当调整臂需要调整时,先松开定位锁紧螺丝,再向右推动定位垫片,从而可直接调节调整臂轴,来改变蜗轮、蜗杆的传动目的,当调整到位后,只需要推回定位垫片,上紧锁紧螺丝从而使定位垫片固定,操作比传统调整臂更加方便,安全性更加可靠。

上述制动调整臂采用传统的蜗轮蜗杆，虽然方便使用且安全可靠，但结构复杂、维护量大、成本较高，不适合推广应用。

CN202284622 U公开了一种线性锁紧的刹车调整臂，包括与刹车调整臂本体上调整安装孔配合的蜗杆轴，以及蜗轮和蜗杆，蜗杆沿中心轴线设有槽孔连接蜗杆轴，调整安装孔沿内壁圆周设有齿圈，齿圈与蜗杆轴上对应的凹孔之间设有钢珠，蜗杆轴的螺帽一段设有中心轴孔，中心轴孔内由内到外依次设有弹簧、中心钢珠、调节螺杆，调节螺杆与中心轴孔螺纹连接；所述的调节螺杆进入中心轴孔内的顶端圆周外壁与钢珠配合时，钢珠顶出与齿圈过盈配合。本实用新型通过调节螺杆接触钢珠控制钢珠与齿圈的过盈配合或间隙配合。

 CN202284622 U所提出的刹车调整臂结构复杂、使用寿命较短且维修麻烦。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种结构简单、成本低廉、维护量小、安全环保实用的实现制动器刹车制动间隙调节的刹车制动调整臂。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种刹车制动调整臂，包括与气室推杆相连的调整臂臂杆及与凸轮轴连接的具有齿圈的齿体，所述调整臂臂杆具有连接孔，所述齿体与可绕连接孔轴线转动的调整臂臂杆活动连接，所述齿体具有一可驱动齿圈绕连接孔轴线转动的调节臂，在调节臂上设有一与调整臂臂杆相连接的、可驱动调节臂转动及复位的调节机构。

上述的刹车制动调整臂，所述齿体通过挡圈固定在调整臂臂杆上。

    上述的刹车制动调整臂，所述调节机构由设于调整臂臂杆上的连接部、穿过调节臂与连接部固定连接的螺柱及设于调节臂外侧的螺柱上的调节螺母组成。

上述的刹车制动调整臂，其特征是：所述连接部或调整臂臂杆与调节臂之间设有一驱动调节臂复位的复位弹簧。

本实用新型刹车制动调整臂的优点是：结构简单，生产成本工艺简便，易于调节，大大节约了成本，使其极大的市场竞争力和适用性。调整臂臂杆为铸件，强度高结构简单易于加工；齿体为合金刚调制处理,强度高,极大的提高了调整臂的性能；螺柱结构简单，为易损件，发生损坏后更换简单。通过采用螺柱和调节螺栓来微调调整臂臂杆与齿体的相对转动角度，来调节制动器刹车制动间隙，调节方便，复位弹簧既可以实现复位功能，也可以实现固定支撑齿体与调整臂臂杆之间的相对位置，实现灵活调节与制动的适应，成本方面该新型调整臂由于结构简单，极大的降低了成本，而且可维修，结构简单维修费用极低，可实现再利用，避免了浪费，安全环保适用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2图1的右视图；

图3图1的后视图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明；   

如图1、2、3所示，一种刹车制动调整臂，包括与气室推杆相连的调整臂臂杆1及与凸轮轴连接的具有齿圈2的齿体3，调整臂臂杆1具有连接孔11，该齿体3与可绕连接孔11的轴线转动的调整臂臂杆1活动连接，齿体3通过挡圈4固定在调整臂臂杆1上。该齿体3具有一可驱动齿圈2绕连接孔11的轴线转动的调节臂31，在调节臂31上设有一与调整臂臂杆1相连接的、可驱动调节臂31转动及复位的调节机构5。