[实用新型]离合及制动踏板装置和工程车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，具体而言，涉及一种离合及制动踏板装置和含有该装置的工程车辆。

背景技术

目前，港口正面吊和堆高机采用脚踏式踏板，结构复杂，不易操作，操作力度过大，驾驶员操作不便，容易产生疲劳。

相关技术中公开了一种汽车离合及制动踏板机构，其包括脚踏板支承焊接总成、离合脚踏板总成、制动脚踏板总成、离合回位弹簧和制动回位弹簧，离合脚踏臂总成铰接在脚踏板支承焊接总成的左侧并通过离合回位弹簧回位，制动脚踏臂总成铰接在脚踏板支撑焊接总成的右侧并通过制动回位弹簧回位，其特征在于离合脚踏臂的有效离合臂长为303±3mm，其踏板支承焊接总成有两个调节螺栓，分别用于控制力和脚踏板臂总成及制动脚踏板臂总成的起始位置。在专利“CN201120077209”的文献中，还可以查看更多相关信息。

该汽车离合及制动踏板机构并未采用人机工程学优化，且不能实现离合踏板和刹车踏板联动的功能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种离合及制动踏板装置，采用双联式结构，实现离合踏板和刹车踏板联动的功能，简化结构，优化角度及行程，符合人机工程学，减少驾驶员驾驶疲劳，使驾驶员在驾驶时方便舒适。本实用新型还提供了一种工程车辆。

有鉴于此，本实用新型提供了一种离合及制动踏板装置，包括离合踏板组件、制动踏板组件、底座和连接梁，其中，所述离合踏板组件包括离合踏板和第一连接臂，所述第一连接臂的一端固定设置有所述离合踏板，另一端与所述连接梁相连接；所述制动踏板组件包括制动踏板和第二连接臂，所述第二连接臂的一端固定设置有所述制动踏板，另一端与所述连接梁相连接；所述连接梁可转动地安装在所述底座上，所述离合踏板组件可通过所述连接梁带动所述制动踏板组件一起工作，所述制动踏板组件也可单独工作；

所述离合踏板组件与离合踏板复位件连接，所述制动踏板组件与制动踏板复位件连接，所述离合踏板复位件可使所述离合踏板组件回位，所述制动踏板复位件可使所述制动踏板组件回位。

该离合及制动踏板装置采用悬挂式踏板，结构简单，减少了装配及制造难度，且操作方便，操作力度适中，减少了驾驶员驾驶疲劳，使驾驶员在驾驶时方便舒适，同时实现了离合踏板和刹车踏板联动的功能。

在上述技术方案中，优选地，所述离合踏板组件还包括第一控制装置，所述第一控制装置可控制离合器。

通过第一控制装置控制离合器，结构简单，不会增加整体的安装难度，操作方便，减少了驾驶员驾驶疲劳。

在上述技术方案中，优选地，所述第一控制装置为驱动杆或者传感器。

驱动杆成本低，结构简单；传感器操作简单，控制精度高，可根据不同的需要和要求，选择不同的控制装置。

在上述技术方案中，优选地，所述制动踏板组件还包括第二控制装置，所述第二控制装置设置在所述第二连接臂上，并可控制刹车阀。

通过第二控制装置控制刹车阀，结构简单，不会增加整体的安装难度，操作方便，减少了驾驶员驾驶疲劳。

在上述技术方案中，优选地，所述第二控制装置为连接杆或者滚轮。

连接杆和滚轮结构简单，不会增加整体的安装难度，操作方便，减少了驾驶员驾驶疲劳，且滚轮与刹车阀之间为滚动摩擦，可减少装置的磨损。

在上述技术方案中，优选地，所述离合踏板复位件一端与所述底座连接，另一端与所述第一连接臂连接；所述制动踏板复位件一端与所述底座连接，另一端与所述第二连接臂连接，所述离合踏板复位件与所述制动踏板复位件均为弹簧。

弹簧的弹性好，加工方便，且成本低，可降低生产制造成本。

在上述任一技术方案中，优选地，所述制动踏板与水平面的夹角为24°～30°；所述离合踏板与水平面的夹角为24°～30°。

离合踏板和制动踏板与水平面的夹角为24°～30°，是根据人机工程学优化了的踩踏角度，这样，减少了驾驶员驾驶疲劳，使驾驶员的操作方便舒适。

在上述技术方案中，优选地，所述第一连接臂的另一端与所述连接梁可转动连接，所述第二连接臂的另一端与所述连接梁固定连接，或者，所述第一连接臂的另一端与所述连接梁固定连接，所述第二连接臂的另一端与所述连接梁可转动连接。

连接梁与第一连接臂可转动连接，连接梁与第二连接臂固定连接，第一连接臂通过连接梁可带动第二连接臂转动，实现了离合与刹车阀联动的功能，或者，连接梁与第一连接臂固定连接，连接梁与第二连接臂可转动连接，第一连接臂通过连接梁可带动第二连接臂转动，实现了离合与刹车阀联动的功能。