[实用新型]一种新型换挡执行机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱换挡执行机构，尤其是涉及一种换挡弹性钢球在其他挡位准确固定的新型换挡执行机构。

背景技术

我国目前使用的汽车大多数仍为手动变速，手动变速汽车由于频繁换挡的操作，易使驾驶员疲劳，而且不同的驾驶技术水平对车辆的燃料经济性、乘坐舒适性造成较大的差异，所以自动变速汽车是人们所期待的。

变速器换挡是依靠换挡弹性钢球在有凹槽的换挡机构主体上运动实现的，目前换挡机构主体上只有一个凹槽，换挡弹性钢球只有在空挡位置受到凹槽限制，仅仅是控制了换挡弹性钢球空挡时的位置，并没有控制换挡弹性钢球在其他挡位时的位置，这样会导致换挡弹性钢球在其他挡位时的位置无法准确固定，反馈到换挡手柄上，使驾驶者感受到换挡手柄在其他挡位时运动量会比较大，影响整车的换挡舒适性。

中国专利公告号CN 201386785 Y，公告日2010年1月20日，名称为选换挡执行机构，包括选挡装置、换挡装置、选换挡拨叉、换挡轴、转角传感器，选挡装置包括电机、蜗杆、蜗轮；换挡装置包括气压源、三个或六个电磁阀、缸体、换挡活塞、定位活塞、端盖。三个或六个电磁阀集成为组合阀。转角传感器是两个，一个转角传感器连接在蜗轮中心轴轴端；一个转角传感器连接在换挡轴轴端；转角传感器线束与电控机械式自动变速器ECU连接。其不足之处在于，换挡弹性钢球在其他挡位时的位置无法准确固定，影响整车的换挡舒适性。

实用新型内容

   本实用新型的目的在于为了解决现有换挡弹性钢球在其他挡位时的位置无法准确固定，影响整车的换挡舒适性的缺陷而提供一种换挡弹性钢球在其他挡位准确固定的新型换挡执行机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种新型换挡执行机构，包括换挡执行机构主体、换挡弹性钢球，所述换挡执行机构主体顶部主凹槽的左右两边的位置分别开有副凹槽。在本技术方案中，在换挡执行机构主体的主凹槽左右两边各增加一个副凹槽，也就是说在换挡执行机构主体上共有三个凹槽，在空挡位置时，与现有的换挡执行机构是一样的，换挡弹性钢球处于中间的凹槽内，在其他挡位时，换挡弹性钢球被选换挡执行机构主体新增加的凹槽限制，控制了换挡弹性钢球在其他挡位时的位置，改善了整车的换挡舒适性。    

作为优选，副凹槽的长度与主凹槽的长度相同。

作为优选，副凹槽横截面的形状与换挡弹性钢球的横截面相配。在本技术方案中，使得副凹槽与换挡弹性钢球相配，使其在其他挡位时，换挡弹性钢球不会滑出副凹槽。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的换挡执行机构使得换挡弹性钢球在其他挡位时被选换挡执行机构主体新增加的凹槽限制，控制了换挡弹性钢球在其他挡位时的位置，改善了整车的换挡舒适性。

附图说明

图1是本实用新型换挡弹性钢球在空挡的示意图。

图2是本实用新型换挡弹性钢球在其他挡位的示意图。

图中，1、换挡执行机构主体；2、换挡弹性钢球；3、主凹槽；4、副凹槽。

具体实施方式

以下结合具体实施例与附图，对本实用新型作进一步的解释：

参照图1，一种新型换挡执行机构，包括换挡执行机构主体1、换挡弹性钢球2，所述换挡执行机构主体1顶部主凹槽3的左右两边的位置分别开有副凹槽4。副凹槽4的长度与主凹槽3的长度相同。副凹槽4横截面的形状与换挡弹性钢球2的横截面相配。

    参照图2，在换挡执行机构主体的主凹槽左右两边各增加一个副凹槽，也就是说在换挡执行机构主体上共有三个凹槽，在空挡位置时，与现有的换挡执行机构是一样的，换挡弹性钢球处于中间的凹槽内，在其他挡位时，换挡弹性钢球被选换挡执行机构主体新增加的凹槽限制，控制了换挡弹性钢球在其他挡位时的位置，改善了整车的换挡舒适性。