[实用新型]一种用于飞机舱门开启状态的支撑机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机舱门开启后的固定装置，尤其是一种用于飞机舱门开启状态的支撑机构。 

背景技术

本实用新型涉及飞机舱门开启后的固定装置，尤其是一种用于飞机舱门开启状态的支撑机构。 

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种便于快速支撑开启后的舱门同时不影响舱内乘员的乘坐和操作空间，并节约制造成本的用于飞机舱门开启装置的支撑机构。 

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于飞机舱门开启状态的支撑机构，包括撑杆、设于舱门内壁的接头以及设于舱体的固定座，所述撑杆一端部可转动的连接于所述接头，所述撑杆另一端部在舱门开启后卡入所述固定座中。 

作为对本实用新型技术方案的改进，所述接头为旋转接头，所述旋转接头包括接头固定板及旋转头，所述接头固定板固定连接于舱门内壁，所述旋转头套装于所述接头固定板且可相对于所述舱门以0°～360°旋转，所述旋转头与所述撑杆一端部连接带动撑杆可相对于所述舱门旋转。 

作为对本实用新型技术方案的进一步改进，所述固定座的侧壁上设有卡槽，所述撑杆的另一端部设有卡扣，所述卡扣在舱门开启后卡入所述卡槽中。 

相对于现有技术，本实用新型的有益效果在于：舱门开启后转动撑杆并移动卡于固定座中，实现舱门开启后的快速固定，防止乘员意外操作而将舱门关闭，保护人员安全；结构简单、占用空间小，不影响乘员进出和使用空间的同时减少了制造成本。 

附图说明

图1为本实用新型一种用于飞机舱门开启状态的支撑机构的工作示意图； 

图2为撑杆收起示意图； 

图3为旋转接头示意图； 

图4为固定座结构示意图。 

图中，1为支撑机构；     2为撑杆； 

3为接头；     4为固定座； 

5为舱门；     6为弹性卡环； 

21为接头连接端部；     22为到位固定端部； 

23为卡扣；         31为接头固定板； 

32为旋转头；     41为卡槽。 

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。 

请参阅图1和图2中所示，本实用新型一种用于飞机舱门开启状态的支撑机构1包括撑杆2、设于舱门5内壁的接头3以及设于舱体的固定座4，撑杆一端部即接头连接端部21可转动的连接于接头3，撑杆另一端部即到位固定端部22在舱门5开启后卡入固定座4中。当舱门关闭时，收起撑杆2，使撑杆紧贴舱门内壁并卡入舱门内壁上的弹性卡环6中；当舱门开启后，打开并移动撑杆2使撑杆的另一端部即到位固定端部卡入固定座4中，实现舱门开启后的快速固定。 

所述撑杆2可以为铝合金管材，通过在两端口的内壁设置螺纹与接头连接端部21和到位固定端部22螺纹连接。 

本实用新型通过舱门开启后转动撑杆并移动卡于固定座中，实现舱门开启后的快速固定，防止乘员意外操作而将舱门关闭，保护人员安全；加之结构简单、占用空间小，不影响乘员进出和使用空间的同时减少了制造成本。 

进一步，如图3所示，所述接头3为旋转接头，所述旋转接头包括接头固定板31及旋转头32，接头固定板31固定连接于舱门5的内壁，旋转头32套装于接头固定板31且可相对于舱门5以0°～360°即任意角度的旋转，旋转头32与撑杆一端部即接头连接端部21连接带动撑杆2可相对于舱门5旋转，可以便于乘员在任何角度都能将撑杆旋转并移动固定至固定座4。 

更佳地，如图2和图4所示，所述固定座4的侧壁上设有卡槽41，所述撑杆的另一端部即到位固定端部22设有卡扣23，卡扣23在舱门开启后卡入卡槽中，使撑杆机构在舱门打开后更快速且牢靠地固定舱门打开状态。 

以上所揭露的仅为本实用新型的优选实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。