[实用新型]航空发动机高压压气机进气导向器叶片角度标定校准仪

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空发动机高压压气机进气导向器叶片角度标定技术，特别是涉及高压压气机进气导向器叶片角度标定校准。

背景技术

高压压气机进气导向器位于航空发动机高压压缩器的最前端。导流器的导流叶片角度是可调的，通过导流叶片角度调整以保证压缩机在非设计点工作的稳定，并减小压缩机叶片在工作时的振动应力。在高压压气机进气导向器装配过程中，对标定的进气导向器导流叶片0°角度点和33°角度点进行校准是必需进行的一项重要工作，这是因为进气导向器叶片角度标定的准确性直接影响到发动机的工作性能和发动机上台试验时与角度相关的试验数据。

高压压气机进气导向器导流叶片的角度在0°至33°范围调整，由联动机构液压作动筒6通过设置有指针的联动作用连杆2驱动导向器导流叶片进行角度调整（附图1），当导向器导流叶片的角度调整到0°角度位点时，联动作用连杆2的触发端头会触发设置在发动机上的0⁰常闭触点开关K1断开，使其由闭合状态变为断开状态，由其构成的控制电路处于断开状态。当导向器导流叶片的角度调整到33°角度位点时，联动作用连杆2的触发端头会触发设置在发动机上的33⁰常开触点开关K2闭合，使其由断开状态变为闭合状态，由其构成的控制电路处于闭合状态。 

高压压气机进气导向器导流叶片角度调整，如附图1所示，是通过扳动叶片联动机构使固定设置在联动机构转轴上的联动作用连杆2转动，当联动机构带动叶片转动调整至0°角度位点，联动作用连杆2上的指针正好指向刻度盘1上的0⁰刻度线，同时联动作用连杆触发端触发设置在发动机上0⁰常闭触点开关K1断开；当联动机构带动叶片转动调整至33°角度位点，联动作用连杆2上的指针正好指向刻度盘1上的33⁰刻度线，同时联动作用连杆触发端触发设置在发动机上33⁰常开触点开关K2闭合。高压压气机进气导向器导流叶片角度调整若如上所述，即表明导向器叶片实际角度和联动机构中的指针指向刻度盘上所标定的刻度完全吻合，对此不需进行标定校准。但在发动机装配过程中，经常出现导向器叶片实际角度并不一定和指针所指刻度盘上的标识刻度完全吻合的情况，两者之间可能存在着误差，因此在整机装配完成后需要调整两者的误差，使其达到规范中误差许可的范围。

在本实用新型完成之前，高压压气机进气导向器叶片角度标定校准是靠装配工段有丰富经验的老师傅凭借眼观和耳听判断完成，即凭人的经验和感官来完成。这是因为在扳动叶片联动机构带动叶片转动进行角度调整时，当叶片角度调整至0⁰角度点和33⁰角度点，会听到触点开关的卡片变位的“咔嚓”声音，再看指针是否指向刻度盘上的0⁰和33⁰刻度线，若两者一致即表明标定准确，否则要对刻度盘与指针之间的对应关系进行调整。但是，仅凭凭经验和感官校准得出的判断往往会有偏差，所以经常出现无法准确调整到位的现象。如果在发动机装配过程中导向器叶片角度标定校准出现偏差，只能等到此台发动机在上台试车的过程中进行校准，这时装配工段的师傅们就必须放下其他正在进行的工作专门跑到试车台，而且试车工作必须停止。如果发动机在上台试车时，被确认高压压气机进气导向器叶片角度的标定没有准确调整到位，装配人员要再次花时间进行校准，而试车人员则要等待校准，不能继续下工序，所耗费的人力和时间成本倍增加，严重影响到生产。

发明内容

针对现有技术凭人的经验和感官调对高压压气机进气导向器叶片角度标定进行校准存在的不足，本实用新型的目的旨在提供一种标定校准仪对高压压气机进气导向器叶片角度标定进行校准，以提高叶片角度标定校准的效率和准确性。