[实用新型]地铁车站结构施工用双向受力满堂脚手架

权利要求书

1.一种地铁车站结构施工用双向受力满堂脚手架，其特征在于：包括多排沿所施工地铁车站的纵向延伸方向由前至后进行布设的多个支撑架体，多个所述支撑架体的结构和尺寸均相同；所述支撑架体包括多根立杆（1）和多根由上至下布设在多根所述立杆（1）上的横杆（2），多根所述立杆（1）通过多根所述横杆（2）紧固连接为一体；每一根所述横杆（2）均由多根分别布设于左右相邻两根所述立杆（1）之间的横杆节段拼装组成，每一根所述横杆节段的左右端部分别固定在左右相邻两根所述立杆（1）上，且所述横杆节段的左右端部与立杆（1）之间均通过碗扣件（3）进行紧固连接，多根所述立杆（1）和多根所述横杆（2）均布设在同一平面上；多根所述立杆（1）和多根所述横杆（2）组成碗扣支架；上下相邻两根所述横杆（2）之间均布设有一根或多根横向补强连接杆（4），所述横向补强连接杆（4）与横杆（2）呈平行布设，且每一根所述横向补强连接杆（4）与多根所述立杆（1）之间均通过十字扣件（5）进行紧固连接。 

2.按照权利要求1所述的地铁车站结构施工用双向受力满堂脚手架，其特征在于：上下相邻两根所述横杆（2）之间所布设横向补强连接杆（4）的数量为一根，且横向补强连接杆（4）布设在上下相邻两根所述横杆（2）之间的中部。 

3.按照权利要求1或2所述的地铁车站结构施工用双向受力满堂脚手架，其特征在于：所述横向补强连接杆（4）为一根通长钢管或由多根钢管节段拼接组成的组合式钢管，多根所述钢管节段呈同轴布设。 

4.按照权利要求3所述的地铁车站结构施工用双向受力满堂脚手架，其特征在于：多根所述钢管节段由左至右进行布设，且左右相邻两个所述钢管节段之间通过一字扣件（8）进行紧固连接。 

5.按照权利要求2所述的地铁车站结构施工用双向受力满堂脚手架，其特征在于：所述横向补强连接杆（4）与上下相邻两根所述横杆（2）之间的间距均不大于650mm，左右相邻两根所述立杆（1）之间的间距不大于 900mm，且前后相邻两个所述支撑架体之间的间距不大于900mm。 

6.按照权利要求1或2所述的地铁车站结构施工用双向受力满堂脚手架，其特征在于：所述立杆（1）和横杆（2）均为钢管。 

7.按照权利要求1或2所述的地铁车站结构施工用双向受力满堂脚手架，其特征在于：所述支撑架体外侧由左至右连续设置有多个剪刀撑（6）。 

8.按照权利要求7所述的地铁车站结构施工用双向受力满堂脚手架，其特征在于：所述剪刀撑（6）的横向宽度不大于3m。 

9.按照权利要求7所述的地铁车站结构施工用双向受力满堂脚手架，其特征在于：所述剪刀撑（6）与水平方向之间的夹角为45°。 

10.按照权利要求4所述的地铁车站结构施工用双向受力满堂脚手架，其特征在于：多根所述立杆（1）呈均匀布设且左右相邻两根所述立杆（1）之间的间距为d，所述钢管节段的长度不小于3d；左右相邻两根所述立杆（1）之间上下相邻两根所述横向补强连接杆（4）上所设置一字扣件（8）的总数量不超过1个。