[实用新型]一种综合实现升降、翻转、旋转的舱门

说明书

技术领域

本发明涉及一种综合实现升降、翻转、旋转的舱门。 

背景技术

目前，常见的特种车辆舱门开启一般为旋转开门或翻转开门两种方式，旋转开启机构一般门盖提升高度有限，车体外形角度特殊时不能满足使用要求；翻转开门方式因所需翻开角度较大，占用活动空间较大，车辆布置紧凑时不适宜采取此方式。同时，特种车辆常安装有潜望镜，一般布置在顶甲板上，潜望镜座突出于甲板，不适于特种车辆整车雷达波隐身要求。 

发明内容

针对上述情况，本发明的目标在于活动空间极端有限的前提下，提供一种能满足需要、操作简便的舱门及其开启机构，舱门与车体整体性好，有利于衰减雷达波反射特征。 

该舱门包括：支撑杆1、门盖组合2、套筒3、门盖座圈4、套筒安装座5、定位螺栓6、丝杠7、手柄8、扭杆9，其中，门盖座圈4焊在车体上，套筒安装座5通过螺钉固定在门盖座圈4，定位螺栓6将套筒安装座5与套筒3的一端固定在一起，套筒3为L形状，套筒3另一端通过合页固定在舱盖上，丝杠7一端套在套筒3内，另一端与手柄8连接，扭杆9位于套筒3内部，支撑杆1两端固定于舱门内部，一端为活动连接，另一端为铰接，车体上设有连接支撑杆的支座。 

工作时，解开支撑杆活动的一端，将支撑杆摆直后与车体上的支座连接，对舱门形成辅助支撑。 

丝杠套筒提升机构、扭杆翻转机构、转轴旋转机构、辅助支撑装置和辅助压紧装置。舱门采用三点固定压紧方式，除丝杠及转轴机构外，另外两点以旋转锁紧块辅助压紧。结构见图1。 

本发明的优点在于：1、开启机构综合了翻转、纵向提升、旋转打开三种动作，使整个舱门开启过程占用活动空间小，适于特种车辆紧凑高效布置要求。2、开启机构采用了扭杆、丝杠等机构，操作简便，减轻了开启舱门的劳动强度。3、辅助压紧装置具有自锁功能，防止压紧装置在车外被意外触碰时变松，提高了可靠性。4、门盖采用潜望镜一体化安装结构以及外观整体设计，外形隐身及防护效果好。5、本发明开启机构的设计中，门盖上升高度、旋转角度、翻转角度可按不同车辆需要进行调整。 

附图说明

图1是本发明舱门的主视图， 

图2是图1所示舱门的C-C剖面图， 

图3是本发明舱门打开10°的状态， 

图4是本发明舱门打开10°再上升20mm的状态， 

图5是本发明舱门打开10°上升20mm旋转120°的状态， 

图6是本发明舱门D-D剖面图。 

具体实施方式

舱门总成工作原理是：将门盖的辅助压紧装置解脱后，门盖由于扭杆的作用力自动向上翻转到设定角度（10°～15°），然后旋转门盖左后方的手柄转动丝杠，在丝杠、螺纹套筒相对运动作用下，门盖向上抬升一定高度（设计为15～20mm，可调整，目的在于使安装在舱门盖上的潜望镜下端抬升至高于车体甲板上表面）。到达设计抬升高度后丝杠停止转动，此时手柄带动转轴，使门盖逆时针旋转120°，此时门盖完全打开。最后拉下门盖上自带的撑杆活动端，撑杆下部插入车体甲板上的固定座中，对门盖构成辅助支撑。这样就完成了舱门的开启过程。关闭舱门的过程与开启过程相反。 

在门盖关闭状态下，解脱左右两侧辅助压紧装置，舱门在扭杆作用下自动向上翻转；旋转手柄，在丝杠与螺纹套筒之间的螺纹段作用下使舱门向上提升到设计高度；当门盖上升到一定高度时(限位螺栓起作用)，继续旋转手柄，转轴带动舱门逆时针旋转到设计旋开角度；将支撑杆固定到车体的固定座上，保证门盖在车辆行驶过程中的稳定。