[实用新型]一种轻型轮式车辆底盘自发电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆自发电装置技术领域，尤其涉及一种轻型轮式车辆底盘自发电系统。

背景技术

当前，野外施工作业的设备机具越来越多，而施工现场往往在距离市区较远的地区，在没有市电的情况下作业很难展开，因此，野外供配电系统成为一个越来越值得考虑的课题。汽车随车的发电机功率较小，一般只有1-2kw，不能满足大功率用电设备的需求。采取的主要解决措施就是安装车辆自发电系统，自发电装置由机械取力装置、发电机、电压调节器和电子调速器组成。目前国内的车载式自发电装置主要是针对中、重型汽车，针对1-1.5吨级的轻型轮式车辆，自发电系统要解决体积、重量、防水、可靠性、振动冲击等问题。

常规的车辆自发电装置一般分为发动机取力、变速箱取力、分动箱取力等几种型式，但是针对轻型轮式底盘，这几种取力形式均难以实现。其设计的难点是该类底盘不具备安装大功率车载自发电装置的取力器，以NJ2045SFD底盘为例，车上两处取力接口（一处在分动器上，另一处在变速器上），取力接口的输出功率均仅4kw，不能满足10kw自发电机的动力输入要求；另外10kw发电机重量达56kg，不论是在分动器上还是在变速器上，布置上空间受限，且均难以承载如此大的重量。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轻型轮式车辆底盘自发电系统，具有体积小、功率大和可靠性高等特点。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种轻型轮式车辆底盘自发电系统，其特征在于发动机的动力输出端经变速箱后将动力输出给分动箱，分动箱将动力进行分配后输出三路动力，第一路经传动轴将动力输出给前桥，第二路经传动轴输出给中、后桥，第三路经传动轴、取力器后将动力输出给传动装置，传动装置将动力传送给发电机，发电机经电压调节器后输出稳定电压。

优选的：所述传动装置为传动轴或传动齿轮。

优选的：取力器、传动装置、发电机和电压调节器通过减震机构固定在底盘大梁上。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：所述轻型底盘自发电系统，具有体积小、功率大、操作使用简单、防护性好、可靠性高等特点，已经成功应用于轻型底盘改装车上，有效解决了野外大功率供电难题。此外，所述系统的结构简单、安装方便，具有较好的推广和使用前景。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的原理框图。

具体实施方式

如图1所示，一种轻型轮式车辆底盘自发电系统，发动机的动力输出端经变速箱后将动力输出给分动箱，分动箱将动力进行分配后输出三路动力，第一路经传动轴将动力输出给前桥，第二路经传动轴输出给中、后桥，第三路经传动轴、取力器后将动力输出给传动装置，传动装置将动力传送给发电机，传动装置可以选用传动轴或传动齿轮，发电机经电压调节器后输出稳定电压。汽车需要前桥驱动时使用第一路传动路线，汽车正常行驶时使用第二路传动路线，汽车停车发电时采用第三路传动路线。

所述系统采用了分动箱输出传动轴断开串接取力器的自发电解决方案，通过改装传动轴，实现了该技术方案，解决了轻型轮式车辆野外大功率供电难题。作用原理：通过断开车辆传动轴，在传动轴中间加装取力器，速比为1：1.2，取力器动力输出给传动轴，传动轴带动发电机转动，通过电子调节器控制发动机转速，通过电压调节器调节稳定电压输出。在对分动器振动特性进行分析的基础上，将发电总成即：取力器、传动装置、发电机和电压调节器通过减震机构固定在底盘大梁上。减振固定结构，采用橡胶减振垫，发电总成与安装托盘采用柔性连接，加装减振器；安装托盘采用U形结构并与底盘大梁之间通过螺栓实现刚性连接。

所述轻型底盘自发电系统，具有体积小、功率大、操作使用简单、防护性好、可靠性高等特点，已经成功应用于轻型底盘改装车上，有效解决了野外大功率供电难题。此外，所述系统的结构简单、安装方便，具有较好的推广和使用前景。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及其实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用来帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。