[实用新型]一种双电压直流供电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及供电技术领域，具体涉及一种双电压直流供电系统。

背景技术

现代电动汽车的配置越来越高，由于车上自动控制所必备的微型电机数目不断增加，导致汽车越先进，消耗的电能就会越大，如果不改变现行的电压标准，功率增大必然导致电流增大，电流增大必然要加大导线的截面积，电器件的体积会变大，汽车重量会增加，消耗电能增加，有限空间被占用。在现有电气系统的额定电压下，要输出上述大功率，必须大大增加纯电动车DC/DC转换器的输出电流，可见现有14V供电系统难以满足要求。惟一可行的办法是提高DC/DC转换器（发电机）的输出电压以增大输出功率，所以很多制造商和零部件供应商合力开发了42V电源系统。

因42V直接替代14V的时机尚未成熟，只有所有汽车电气零部件发展到能够使用42V电压时，这种单电压电源系统才能被引入，所以两者之间需要一个过渡阶段，14V/42V双电压供电是最佳选择。

图1是现有技术双电压直流供电系统原理图，14V和42V双电压系统，该系统包含一个单向高压动力电池组转换为较低电压的DC/DC转换器1（输出较低电压42V）、一个用于将转换后到的电压42V转换为14V的DC/DC转换器2（输出低电压14V）、一个12V低压蓄电池组单元、一个36V低压蓄电池组单元。中小功率的为一组，使用14V电压供电，较大功率的则使用42V电压供电。14V电压供电12V负载系统；42V电压供电42V负载系统。同时，42V可以给36V蓄电池组充电，14V电压可以给36V蓄电池组充电。这样可以为更多的电气设备供电，同时由于电源电压的提高，相同功率的情况下导电的电流将减小，同时意味着因导线过热而产生的安全隐患也将消除。 

由于现有技术中是由DC/DC转换器1输出42V高电压，然后再借助一个DC/DC转换器2将电压42V变换后得到14V低电压。DC/DC转换器将供电系统分隔为2个具有不同电压等级的供电子系统，另外DC/DC转换器还兼顾对整个电气系统电压分配管理起重要作用。任何一个DC/DC转换器的故障则会导致整个低压供电系统全部只能靠容量有限的12V/36V蓄电池组供电，待电量耗尽后整车则处于瘫痪。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，从而提供了一种可单独供电的双电压直流供电系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种双电压直流供电系统，用于给第一负载和第二负载供电，包括：高压蓄电池组、用于将高压蓄电池组输出的高电压转换为第一电压的第一DC/DC转换器、用于将高压蓄电池组输出的高电压转换为第二电压的第二DC/DC转换器；所述第一电压给第一负载供电，第二电压给第二负载供电。

进一步地，双电压直流供电系统还包括第一熔断器，所述第一熔断器的两端分别连接高压蓄电池组的输出端和第一DC/DC转换器的输入端。

进一步地，双电压直流供电系统还包括第二熔断器，所述第二熔断器的两端分别连接高压蓄电池组的输出端和第二DC/DC转换器的输入端。

进一步地，双电压直流供电系统还包括对第一电压和第二电压相互转换的双向DC/DC转换器。

进一步地，所述双向DC/DC转换器的两端分别直接连接第一电压和第二电压。

进一步地，双电压直流供电系统还包括第一蓄电池组，所述双向DC/DC转换器的两端分别连接第二电压和第一蓄电池组的电压输出端，所述第一电压可对第一蓄电池组充电。

进一步地，双电压直流供电系统还包括第二蓄电池组，所述双向DC/DC转换器的两端分别连接第一电压和第二蓄电池组的电压输出端，所述第二电压可对第二蓄电池组充电。

进一步地，所述第一DC/DC转换器和第二DC/DC转换器均为移项全桥DC/DC拓扑结构。

进一步地，所述双向DC/DC转换器为双向Buck-Boost拓扑结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型实施例提供的双电压直流供电系统，通过两个转换器将高电压分别转换为两个所需电压供给负载，当其中一个电压等级的DC/DC转换器故障时，另外一个电压等级的电压仍然可以工作，不会导致整车瘫痪，确保行车安全。

附图说明

图1是现有技术双电压直流供电系统原理图。

图2是本实用新型第一实施例双电压直流供电系统原理图。

图3是本实用新型第二实施例双电压直流供电系统原理图。

图4是本实用新型第三实施例双电压直流供电系统原理图。

图5是本实用新型第四实施例双电压直流供电系统原理图。