[实用新型]一种载货车上推力杆装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及载货车悬架系统，尤其涉及后平衡悬架上推力杆装置。 

背景技术

以往的多轴载货车后平衡悬架导向装置为钢板弹簧，横向力靠钢板弹簧传递，上推力杆只传递纵向力，因此一般采用一根直推力杆结构。随着载货车高速化、舒适性、轻量化的发展，在钢板弹簧和驱动桥之间安装了橡胶压缩弹簧，这样，钢板弹簧的导向性能有所减弱，为传递横向力，现在国内外的主流技术是上推力杆采用V型推力杆（图2中的2’）。然而，V型推力杆所传递的横向力很大，这样对V型推力杆提出了很高的要求，这也增减了所述V型推力杆球销的故障率。同时，V型推力杆的制造成本较高，加工工艺相对于直推力的加工工艺来讲较为复杂，特别是该推力杆呈V字形的一端，在加工制造的过程中，该端要采用整体锻造技术，模具加工相对较复杂，从而增加了制造成本；另外，将该V型推力杆开口的两端安装于车架上也是比较困难的，其对车架及车架横梁的尺寸精度要求较高，尺寸稍有偏差即会出现V型推力杆在车架上无法安装的困难。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种载货车上推力杆装置，从而解决现有推力杆故障率高、制造工艺复杂、制造成本高以及安装不便的问题。 

为了实现上述目的，本实用新型所述的载货车上推力杆装置，包括有两根第一直推力杆以及第二直推力杆，所述第一、二直推力杆的两端分别设置有球销，所述第一、二直推力杆一端的球销安装于车架横梁上，而另外一端的球销则安装于推力杆桥上支架上，所述第一、二直推力杆之间呈一夹角。 

本实用新型所述的载货车上推力杆装置中，所述第一、二直推力杆分别由一个球销与所述推力杆桥上支架连接，所述球销数量的增加使得该球销所能承受的作用力大大提高，从而有效地减小了该直推力杆球销出现故障的可能；同时，也降低了加工制造的工艺难度以及制造成本；另外，由于所述载货车上推力杆装置是由两根 独立的直推力杆构成并分别安装于车架横梁以及推力杆桥上支架上，安装较为方便，而对于车架及横梁尺寸的精度要求也有所降低，从而解决了载货车上推力杆装置适应性较低的问题。 

附图说明

从对说明本实用新型的主旨及其使用的优选实施例和附图的以下描述来看，本实用新型的以上和其它目的、特点和优点将是显而易见的，在附图中： 

图1示出了本实用新型所述的载货车上推力杆装置的安装示意图； 

图2示出了现有技术中的V型上推力杆装置的安装示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型所述的带有阻尼装置的车用防护装置进行说明。 

如图1所示，所述载货车上推力杆装置包括有第一直推力杆2以及第二直推力杆3，所述第一、二直推力杆2、3的两端分别设置有球销5，所述第一、二直推力杆一端的球销5安装于车架横梁1上，而另外一端的球销5则安装于推力杆桥上支架4上，所述第一、二直推力杆2、3之间具有一夹角。 

优选地，所述第一、二直推力杆2、3之间的夹角角度在30度到50度之间。 

优选地，所述第一、二直推力杆2、3的另一端分别通过球销5安装于所述推力杆桥上支架4上。 

进一步地，所述第一、二直推力杆2、3分别安装于所述车架横梁1上的两个端部之间的距离大于安装于所述推力杆桥上支架4上的两个端部之间的距离。 

在本实用新型的一个较佳实施例中，所述第一、二推力杆2、3分别与汽车中心面存在一夹角。而所述第一、二推力杆2、3与所述汽车中心面之间的夹角相等。 

进一步进，其特征地于，所述两个推力杆桥上支架4分别地设置于汽车中心面的两侧。 

优选地，所述第一、二推力杆2、3分别地设置于汽车中心面的两侧。 

更优选地，所述第一、二推力杆2、3相对于所述汽车中心面对称。 

而如图1所示，在本实本实用新型的一个较佳实施例中，分别安装有所述两根直推力杆2、3的另一端的两个推力杆桥上支架4相互接触，并且所述两根推力杆2、3相对于所述汽车中心面对称。