[实用新型]一种电控多级可变配气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电控多级可变配气系统，属于汽车发动机的可变气门正时技术领域。

背景技术

气门重叠的角度往往对发动机性能产生较大的影响，由于发动机转速越高，每个气缸一个工作循环内留给吸气和排气的绝对时间也越短，因此要达到更高的充气效率，就需要延长发动机的吸气和排气时间。显然，当转速越高时，要求的气门重叠角度越大。但在低转速工况下，过大的气门重叠角则会使得废气过多的泻入进气端，吸气量反而会下降，气缸内气流也会紊乱，此时ECU也会难以对空燃比进行精确的控制，从而导致怠速不稳，低速扭矩偏低。相反，如果配气机构只对低转速工况进行优化，那么发动机的就无法在高转速下达到较高的峰值功率。所以现有的发动机都会选择一个折衷的方案，无法实现在两种截然不同的工况下都达到最优状态。

为了解决上述问题，就要求配气相位可以根据发动机转速和工况的不同进行调节，相应的配气相位图如图1所示，使高低转速下都能获得理想的进、排气效率，由此产生了可变气门正时技术。

现有的可变气门正时技术主要包括D-VVT技术和VTEC技术。DVVT技术的原理是通过液压电控相结合的方式使内转子相对外转子转过一定的角度来实现配气相位随转速变化而优化，但是由于液控使得控制时间相对滞后，不能及时进行调控，而且不同转速下很难达到精准的角度控制。VTEC技术的原理是在凸轮轴上设置大小两套凸轮，随着转速的不同控制气门的生程和开启时刻，但其控制只能实现两级调节（高速和低速），不能全程随转速变化进行调节。

发明内容

本实用新型为解决现有的可变气门正时技术中存在的无法实时根据发动机转速实时调节气门相位、或者只能实现高转速和低转速两级调节气门相位的问题，进而提供了一种电控多级可变配气系统，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种电控多级可变配气系统，包括：步进电机、调节叉、调节轴、主动盘、从动盘、若干个传动销和与传动销数量相同的飞锤，步进电机的力矩输出端通过调节叉与调节轴连接，调节轴和主动盘依次套接在凸轮轴上，在主动盘的外围设置有与正时皮带匹配的齿，从动盘通过花键套接在凸轮轴上，若干个传动销均设置在主动盘内部，每个传动销均与一个飞锤的弧形凸起面固定连接，每个飞锤均用过飞锤销轴与从动盘转动连接。

本实用新型实施方式提供的技术方案根据发动机的转速变化，由步进电机控制通过主动盘上的传动销调节飞锤张开相应的角度，使气门的重叠角度能够根据发动机转速的实时变化而产生相应的改变，从而实现电控多级的可变配气相位。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中的可变气门正时技术的配气相位原理示意图；

图2是本实用新型的具体实施方式提供的电控多级可变配气系统的整体结构示意图；

图3是本实用新型的具体实施方式提供的主动盘与从动盘连接的分散结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本具体实施方式提供了一种电控多级可变配气系统，如图2和图3所示，包括：步进电机1、调节叉2、调节轴3、主动盘4、从动盘5、若干个传动销6和与传动销6数量相同的飞锤7，步进电机1的力矩输出端通过调节叉2与调节轴3连接，调节轴3和主动盘4依次套接在凸轮轴8上，在主动盘4的外围设置有与正时皮带匹配的齿，从动盘5通过花键套接在凸轮轴8上，若干个传动销6均设置在主动盘4内部，每个传动销6均与一个飞锤7的弧形凸起面固定连接，每个飞锤7均用过飞锤销轴与从动盘5转动连接。

具体的，本具体实施方式提供的技术方案是在用于控制进排气的凸轮轴8上设置相应的电控多级可变配气系统，其中的主动盘4的外围设置有与正时皮带匹配的齿，主动盘4的内部设置有若干个传动销6。优选的，传动销的数量为两个，并且每个传动销6均与一个飞锤7的弧形凸起面固定连接，从动盘5通过花键套接在凸轮轴8上，飞锤7通过飞锤销轴与从动盘5转动连接，使飞锤7可以绕飞锤销轴在从动盘5上转动。相应的动力传递路线是：正时皮带——主动盘——传动销——飞锤——飞锤销轴——从动盘——凸轮轴。