[实用新型]一种柴油加热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于燃烧空气、燃料或燃料-空气混合气的热处理装置技术领域，尤其涉及一种柴油加热器。

背景技术

随着全球油价的节节攀升，关于汽车柴油化的问题成为人们争论的热点话题。一些汽车工程专家认为柴油发动机汽车节能高效，具有明显优势。柴油机与汽油机相比热效率高30%，具有功率更大、寿命更长、动力性能更好的特点。同时柴油机排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低。因而从节约能源、降低燃料成本角度上讲，柴油发动机轿车在部分地区推行甚广。

第一，柴油相比于汽油，其抗爆性更好、油耗低。通常自然吸气柴油发动机的压缩比能够高达19-20，热能转换效率更高，能量转换效率比汽油发动机要高5%以上。相比于直喷汽油发动机，增压直喷柴油机的油耗最高可降低26%。第二，排放少、动力好、耐用。排放少，经过多年的发展及改进，柴油乘用车与同排量的汽油机相比，排出的二氧化碳、氮氢化合物和其它有害气体低45%；工作性能高，动力好，现代柴油机采用先进技术，其震动和噪音远较传统的低；耐用，柴油机的耐用性已得到公众的普遍认可，其使用寿命远远超过汽油机。现代的柴油机已成为一种排放清洁、节省能源的动力机。

但是柴油的熔点较汽油较高，当环境温度降低后，柴油变得浑浊，黏度增大，流动性、雾化效果变差，滤清器中出现析蜡和结冰现象，堵塞滤网，管路等，造成启动困难等故障。实验证明当环境温度低于4℃时，对柴油进行适当加热，不仅可以改善其流动性，优化喷雾质量，使柴油的燃烧充分，节能减排。更能促进柴油中的杂质沉淀、滤除，从而使供入柴油机喷射系统的柴油更纯净，减轻柴油机喷射系统精密元件的磨损，延长发动机使用寿命。 

现有的一些发明也提出了不同的解决方法:申请号为201020516077.1的实用新型专利公开了一种燃油加热器，属于机动车燃油系统的配套装置，包括整体加工而成的横截面为矩形的四棱形金属筒体、带温控电路的加热器及电源电路。筒体内设有等间隔的夹层，加热源为PTC，分三个加热单元，筒体的两端口均具有对外密封性堵墙。各加热单元连接完成由螺纹外接头的引线短管将引线引出与电源引线连接在一起。引线短管设在筒体的一端口上。此实用新型需外接电源以筒体为加热介质，间接加热柴油，使进入油泵中的柴油保持在7℃～24℃之间，解决了冬季柴油车行驶时发生的柴油结蜡问题。但三层加热单元的结构复杂，可靠性不高；安装复杂，不宜与滤清器配套使用。

申请号为201020117525.0的实用新型专利公开了一种燃油加热器。在三通调节阀体与燃油加热器壳体之间配装进水管，该进水管将三通调节阀体与燃油加热器壳体相互连通。进水孔和排水孔分别与进水管和发动机热水直排管开闭配合，发动机热水输入管与阀芯内腔连通。回水管与燃油加热器壳体内腔连通；在热燃油出油管上配装温度传感器，数显温度计与温度传感器连通。作业使用时，将发动机热水输入管与发动机冷却热水连通，将发动机热水直排管和回水管与发动机冷却系统接通，冷燃油输入管与发动机燃油箱接通，热燃油出油管与发动机燃油泵连通。本发明虽然解决了发动机正常使用时，燃油温度受自然环境的影响这一缺点，增强了柴油的流动性，但是作业时因受到水温的影响，启动时间较长，并且安装复杂需专业安装，不易实施。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种柴油加热器，具有升温快、体积小、便于安装的特点。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种柴油加热器，其特征在于包括外壳、上散热电极片、PTC加热片、下散热电极片和电极接口，所述外壳上设有柴油通道，下散热电极片位于外壳内腔且一端与电极接口处的一个电极柱连接，PTC加热片位于下散热电极片上，上散热电极片位于所述PTC加热片上，上散热电极片的一端与电极接口的另一个电极柱连接，电极接口位于所述外壳的外沿上，上散热电极片、PTC加热片和下散热电极片连为一体后与外壳固定连接。

优选的：所述加热器还包括温度控制器，所述上散热电极片或下散热电极片经温度控制器与所述电极接口上的一个电极柱连接。

优选的：所述外壳的左侧设有底座，底座上设有进油孔，所述进油孔与外壳上的柴油通道相联通。

优选的：所述底座与外壳之间通过矩形密封圈固定连接。

优选的：温度控制器通过外壳上的安装座与外壳固定连接。

优选的：所述外壳的外沿上设有温度传感器安装座。

优选的：所述外壳的柴油通道与外沿之间设有支撑限位柱，所述上散热电极片、PTC加热片和下散热电极片通过支撑限位柱进行定位。